我國綠色甲醇燃料在船用領域應用迎來新進展，近日，國內首艘營運的甲醇燃料加注船“海港致遠”輪為靠泊在洋山深水港冠東碼頭的大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇，實現(xiàn)了集裝箱裝卸和甲醇燃料加注同時進行。

我國綠色甲醇燃料在船用領域應用迎來新進展。

近日，國內首艘營運的甲醇燃料加注船“海港致遠”輪為靠泊在洋山深水港冠東碼頭的大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇，實現(xiàn)了集裝箱裝卸和甲醇燃料加注同時進行。

這是國內首次為大型集裝箱船舶進行綠色甲醇加注，也標志著上海港成為全國首個擁有綠色甲醇“船-船”同步加注能力的港口，以及全球少數(shù)同時具備綠色甲醇和LNG“船-船”同步加注能力的港口，助力國際航運業(yè)綠色低碳轉型。

在當前碳達峰碳中和背景下，綠色甲醇作為一種清潔低碳能源，受到產業(yè)各方以及資本市場的青睞。去年7月，全球航運巨頭馬士基訂購的首艘綠色甲醇集裝箱船開啟首航，帶動綠色甲醇迎來投資熱潮，企業(yè)紛紛入局，搶抓綠色甲醇投資新機遇。

馬士基中國脫碳業(yè)務總監(jiān)卡卡認為，相較于其他的綠色燃料，綠色甲醇的優(yōu)勢在于它的各方面條件已經具備，比如甲醇發(fā)動機已投入使用，甲醇的生產技術可獲得。同時甲醇作為一個常壓、常溫的液體燃料，儲運易于操作和管理。

馬士基之后，達飛輪船、中遠海運、招商局等大型船運公司也都陸續(xù)訂造了甲醇燃料集裝箱船。數(shù)據(jù)顯示，目前全球范圍內的綠色甲醇船舶訂單已超過200艘，按此估算，預計到2027年將會新增超600萬噸的綠色甲醇燃料需求。以2022年全球航運業(yè)消耗柴油約3.2億噸估算，若50%的燃料由綠色甲醇替代，則綠色甲醇的遠期需求量約3.8億噸，發(fā)展空間巨大。

航運領域之外，綠色甲醇應用領域也十分廣闊。在化工領域，甲醇作為一種基礎化工品，本身存在內生的綠色發(fā)展需求，需要用綠色甲醇替代；在道路交通領域，綠色甲醇可與汽油混合或直接用于傳統(tǒng)內燃機汽車，也可用于混合動力與燃料電池汽車；在航空領域，綠色甲醇可通過轉化為噴氣燃料，作為一種可持續(xù)航空燃料。

當前，符合歐盟標準體系認可的綠色甲醇工藝路線主要有兩種，一種是生物質甲醇，可以用生物質廢棄物氣化之后的合成氣生產甲醇，也可以用生物質厭氧發(fā)酵產生的沼氣直接重整，或將其中的二氧化碳分離后加氫重整，合成生物甲醇。

一種是電制甲醇，通過綠電制綠氫與綠碳耦合制甲醇，這個綠碳需要來源于生物質或空氣直接捕集。而一些從工業(yè)排放尾氣捕集的二氧化碳與氫耦合生產的甲醇，則并不符合歐盟標準對綠色甲醇的定義。

據(jù)了解，目前生物質氣化技術、規(guī)模化適應風光發(fā)電規(guī)律的制氫技術、二氧化碳加氫制甲醇技術已完成若干工業(yè)中試，但10萬噸級以上規(guī)模的綠色甲醇合成裝置尚無運行案例，大規(guī)模生產技術有待示范和完善。

可以肯定的是，綠色甲醇作為一種較具潛力的綠色清潔燃料，未來發(fā)展空間廣闊。當前，各企業(yè)紛紛布局，搶抓綠色甲醇發(fā)展新機遇正是明證。

不過，綠色甲醇產業(yè)尚在發(fā)展初期，無論是在技術、市場還是政策方面，仍需產業(yè)鏈各方持續(xù)探索，推動多方發(fā)力，共同推進綠色甲醇產業(yè)向規(guī)?；~進。

 當下，我國生物質能產業(yè)正處在發(fā)展的關鍵時期，為深入貫徹落實《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，進一步增強新時代生物質能產業(yè)發(fā)展內生動力，解決當下行業(yè)發(fā)展中存在的痛點和難題，加速推動行業(yè)高質量發(fā)展，中國產業(yè)發(fā)展促進會生物質能產業(yè)分會聯(lián)合中國農業(yè)大學等相關機構，于2024年5月在京舉辦主題為“新征程 新利用 新價值”的2024(第五屆）全球生物質能創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇暨有機固廢資源（能源）化利用科技裝備展。主論壇之外，會議同期設置七個分論壇，包括餐廚廚余垃圾資（能）源化利用分論壇、后補貼時代固廢發(fā)電創(chuàng)新發(fā)展分論壇、禽畜糞污及農業(yè)廢棄物資（能）源化利用分論壇、生物質供熱助力縣域經濟高質量發(fā)展分論壇、綠色甲醇及先進燃料分論壇、生物能源綠色價值實現(xiàn)與行業(yè)標準化建設分論壇、高投資價值項目推介分論壇。會議同期還將舉辦第二屆全國生物能源馬拉松公益跑。

文 | 本報記者 李玲

【責任編輯：劉澄諺 】