今年開(kāi)年，比亞迪再次引爆中國(guó)車市。

春節(jié)假期結(jié)束以來(lái)，比亞迪幾乎以每天一款的節(jié)奏，不斷將“榮耀版”新車投入市場(chǎng)，以“降價(jià)不降配”的方式實(shí)現(xiàn)多款主力車型迭代，并引領(lǐng)了一波車市降價(jià)潮。

這些新車型的推出，給業(yè)界帶來(lái)了不小的震撼。而比亞迪降價(jià)的底氣，則離不開(kāi)銷量的支撐。

2023年，比亞迪拿出了足夠耀眼的成績(jī)：全年汽車銷售302萬(wàn)輛，位列中國(guó)市場(chǎng)第一；全年出口同比增長(zhǎng)334%，成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長(zhǎng)最大的車企。這個(gè)成績(jī)，相當(dāng)于全球每賣(mài)出5臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪；全球每賣(mài)出3臺(tái)混動(dòng)，就有1臺(tái)比亞迪；中國(guó)每賣(mài)出3臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪；中國(guó)每賣(mài)出2臺(tái)插混，就有1臺(tái)是比亞迪。

1984年，合資車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)車市跑馬圈地，中國(guó)車企自此痛失本土銷冠，難以與合資車匹敵。時(shí)隔39年，中國(guó)車企終于奪回了中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售冠軍，令人感慨萬(wàn)千。

回首過(guò)往，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展70年來(lái)，比亞迪是第一，也是唯一一個(gè)進(jìn)入全球車企銷量榜TOP10的中國(guó)品牌，還是TOP10中唯一市占率持續(xù)增長(zhǎng)的車企。

一直以來(lái)，比亞迪都將“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”作為自己的口號(hào)，目前比亞迪插電混動(dòng)車型已累計(jì)銷售超320萬(wàn)臺(tái)。純電領(lǐng)域中，比亞迪即便與特斯拉相比也毫不遜色：2023年第四季度，比亞迪純電銷量超越特斯拉，登頂全球純電動(dòng)車銷量冠軍。

而具體到細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪旗下多款車型都獲得了銷量冠軍：海鷗是A00級(jí)銷量冠軍，A級(jí)純電、A級(jí)SUV銷量冠軍分別被元PLUS和宋PLUS斬獲，秦家族勇奪家轎銷量冠軍，騰勢(shì)D9拿下MPV銷冠……這些車型的熱賣(mài)，讓比亞迪在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)坐穩(wěn)了“全科狀元”的名號(hào)。

銷量背后，是比亞迪多維實(shí)力加持的底氣。

2023年，比亞迪發(fā)布易四方、云輦、DMO等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)，并于24年初發(fā)布新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。新技術(shù)的背后，離不開(kāi)比亞迪11大研究院，9萬(wàn)多名工程師，累計(jì)超千億研發(fā)投入的不懈支持。

另外，由于擁有產(chǎn)品定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，比亞迪可以將內(nèi)功外溢，優(yōu)勢(shì)放大。在垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，以及規(guī)?；?yīng)加持下，比亞迪的成本控制能力愈發(fā)精進(jìn)，不僅能在2023年的中國(guó)車市拔得頭籌，還能在2024一開(kāi)年就祭出各種榮耀版的“王炸”車型，發(fā)起針對(duì)合資燃油車的“大決戰(zhàn)“。

自 獵云網(wǎng)