近日，各大車企都發(fā)布了其2023年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，歸母凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%，創(chuàng)歷史新高。不過，分季度看，去年前三季度比亞迪歸母凈利潤分別為41.3億元、68.24億元、104.13億元，四季度下滑至86.74億元，同比增速放緩至18.6%，環(huán)比下降16.7%。

凈利潤數(shù)據(jù)或許不算太亮眼，畢竟賣了300多萬輛車，凈利潤卻還不到的3分之1，但是研發(fā)投入這方面，比亞迪的數(shù)據(jù)足夠亮眼。2023年，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)395.75億元，近年來，比亞迪研發(fā)投入持續(xù)上升，2020年-2022年分別為85.6億元、106.3億元、186.5億元，占營業(yè)收入的比例分別為5.46%、4.92%和4.77%。2023年，比亞迪的研發(fā)投入，甚至占到了營業(yè)收入的6.5%。

比亞迪的研發(fā)投入是什么水平呢？我們和友商對比一下看看。

先看2023年凈利潤達(dá)到了150億美元的特斯拉。2023年，特斯拉的研發(fā)投入較2022年增長8.9億美元，至39.69億美元（約合人民幣286.3億元）。相比比亞迪，少了100多億元人民幣。

再看國內(nèi)的造車新勢力，去年、，理想研發(fā)支出分別為134.3億元、52.8億元和105.9億元。其中小鵬汽車的研發(fā)投入最低，連蔚來汽車的一半都不到。

傳統(tǒng)車企這邊，2023年扣非歸母凈利潤的增長至48.34億元，同比增長7.98%，2023年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到80.54億元，同比增長24.97%。

2023年取得了53.08億元的歸母凈利潤，比如2023年吉利的研發(fā)支出達(dá)到了78.10億元，較2022年提升15.45%。

也就是說，比亞迪的2023年的研發(fā)投入，比蔚小理、長城汽車加起來還要多，3月26日晚，比亞迪發(fā)布的2023年社會責(zé)任報(bào)告顯示，截至 2023年12月31日，比亞迪累計(jì)申請中國專利37869件，累計(jì)申請境外專利10192件；2023年，比亞迪全球員工總數(shù)達(dá)70多萬人，其中研發(fā)人員10.28萬人，占比15%。

之前很多人都在質(zhì)疑，為什么大家都做新能源汽車，偏偏比亞迪的銷量一騎絕塵，我想這份研發(fā)投入報(bào)告可以解釋了，汽車行業(yè)長期來看是沒有捷徑可走的，也許短期會有部分車企，靠著營銷、靠著山寨、靠著供應(yīng)鏈整合，去取得一定的銷量，但是長期競爭一定是研發(fā)能力、核心技術(shù)的競爭。而持續(xù)的研發(fā)投入，就是看一家車企，在核心技術(shù)方面有多少真本事的關(guān)鍵指標(biāo)。

2023年發(fā)布了易四方、云輦、DMO超級混動越野平臺等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)。今年，比亞迪還將發(fā)布DM5.0技術(shù)，目前的消息是滿油滿電可以行駛2000千米。

據(jù)預(yù)測，2024年比亞迪新能源乘用車銷量將達(dá)到380萬輛，其中海外銷量有望達(dá)到50萬輛。