2025年3月4日，中國(guó)香港富豪李嘉誠(chéng)刷新全球港口并購(gòu)紀(jì)錄，以228億美元的價(jià)格出售全球43個(gè)港口，這43個(gè)港口覆蓋全球23個(gè)國(guó)家，且涵蓋199個(gè)泊位及相關(guān)資產(chǎn)。

從發(fā)展戰(zhàn)略上說(shuō)，李嘉誠(chéng)的行動(dòng)無(wú)疑是將手中的優(yōu)勢(shì)拱手相讓，也會(huì)對(duì)中國(guó)發(fā)展造成三大影響，可我們卻能夠發(fā)現(xiàn)，國(guó)家對(duì)這件事并沒有什么額外處理，其中到底有著怎樣的內(nèi)幕呢？

不得不說(shuō)，港口在全球范圍內(nèi)都是關(guān)鍵資源，所以李嘉誠(chéng)的商業(yè)交易才能無(wú)比順利，縱使2024年被交易的巴拿馬港口貢獻(xiàn)利潤(rùn)不足1%，仍舊保有相當(dāng)程度的吸引力。

而且通過(guò)售賣港口，李嘉誠(chéng)旗下的長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)除了拋開了高運(yùn)營(yíng)成本的負(fù)擔(dān)，還能夠利用得到的巨額資金投入新能源領(lǐng)域或是東南亞基建等等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從單純的經(jīng)濟(jì)效益上說(shuō)，李嘉誠(chéng)無(wú)疑是成功的，可問題在于和成功的商業(yè)效益對(duì)應(yīng)，被出售的43個(gè)港口覆蓋亞歐美三大洲，年吞吐量占據(jù)全球集裝箱運(yùn)輸量的10%以上。

中國(guó)在全球物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的影響力幾乎注定會(huì)因?yàn)檫@次交易出現(xiàn)一定程度的降低，因此，就算長(zhǎng)和已經(jīng)發(fā)出聲明，強(qiáng)調(diào)此次交易只是純商業(yè)行為，也很難讓人將其跟政治隔開。

因?yàn)殚L(zhǎng)和選擇出售巴拿馬運(yùn)河內(nèi)港口的時(shí)機(jī)非常湊巧，恰好是特朗普政府對(duì)其施壓的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，換言之，不管如何，這次港口交易都面臨與眾不同的局面，也必須應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

對(duì)李嘉誠(chéng)來(lái)說(shuō)，在港口本身盈利不足、面臨政治壓力，且可能被其他航線替代的情況下，選擇出售港口無(wú)疑是正確的決定，也確實(shí)幫助長(zhǎng)和從困境當(dāng)中脫身而出重新考慮戰(zhàn)略方向。

可站在美國(guó)和巴拿馬的角度，這次交易可能會(huì)成為進(jìn)一步政治博弈的契機(jī)，因?yàn)樵缭?月份，美國(guó)和巴拿馬之間就已經(jīng)進(jìn)行了一些對(duì)峙行動(dòng)，到2月份情況就已經(jīng)比較嚴(yán)重了。

所以這份戰(zhàn)略資源固然關(guān)鍵，拿起來(lái)燙手也是真的，在地緣風(fēng)險(xiǎn)逐步凸顯的情況下，長(zhǎng)和退出旋渦不當(dāng)這個(gè)接盤人算是評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的舉措，這也是為什么國(guó)家保持冷靜的原因所在。

第一，中國(guó)尊重任何立足于規(guī)則的交易活動(dòng)，長(zhǎng)和的選擇既然是依照市場(chǎng)準(zhǔn)則進(jìn)行，那就不會(huì)遭受什么額外的阻礙，不過(guò)，我們?nèi)耘f要警惕這件事背后的影響，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

第二，航運(yùn)領(lǐng)域是國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵所在，像交易涉及的巴爾博亞港口和克里斯托瓦爾港口都在巴拿馬運(yùn)河當(dāng)中，中國(guó)商船貨運(yùn)占比高達(dá)21%，可謂是無(wú)法忽視的數(shù)據(jù)。

因此，當(dāng)美國(guó)獲得這部分港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)后，就可能對(duì)中國(guó)新能源、華為設(shè)備等關(guān)鍵供應(yīng)產(chǎn)生消極影響，比如美國(guó)官方可以就此提高中國(guó)商船貨運(yùn)的通行費(fèi)，甚至是直接限流。

這樣就將影響到中國(guó)的貨運(yùn)總量，而無(wú)論哪個(gè)領(lǐng)域的國(guó)際貿(mào)易，吞吐量都是其發(fā)展的基礎(chǔ)，畢竟研發(fā)和制作都是需要原材料供應(yīng)的，第二，地緣政治博弈可能會(huì)失衡。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，巴拿馬運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)實(shí)際上是美國(guó)跟巴拿馬政府的關(guān)鍵波一點(diǎn)，美國(guó)多次以“國(guó)家安全”為借口脅迫巴拿馬讓出權(quán)力，因此，此次交易的結(jié)果或許會(huì)被國(guó)際社會(huì)過(guò)度理解。

甚至有可能對(duì)中企全球話語(yǔ)權(quán)產(chǎn)生一些消極影響，第三，軍事層面的威懾，目前，特朗普針對(duì)巴拿馬運(yùn)河的想法不僅僅是擴(kuò)大話語(yǔ)權(quán)，還有加強(qiáng)軍事影響力，航道自然就十分關(guān)鍵。

如果美軍以軍事行動(dòng)封鎖一些航道，中國(guó)也必須接受相應(yīng)的軍事挑戰(zhàn)，正因如此，發(fā)生在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的交易活動(dòng)才受到國(guó)際社會(huì)質(zhì)疑，還有人開始指責(zé)李嘉誠(chéng)此舉是向美國(guó)遞刀。

不過(guò)，這件事并非表面上那么簡(jiǎn)單，而是具備很多深層博弈，國(guó)家對(duì)此沒有進(jìn)行阻礙也是對(duì)后續(xù)情況早有準(zhǔn)備，所以才能夠以不變應(yīng)萬(wàn)變，如果美國(guó)真的出手，很可能遭受挫折。

首先，李嘉誠(chéng)此次交易活動(dòng)雖然風(fēng)險(xiǎn)重重，可沒有拋棄最重要的部分，像香港貨柜碼頭和鹽田港等等，這些核心資產(chǎn)沒有動(dòng)搖，自然不可能影響到中國(guó)在全球物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的根本。

因此，美國(guó)就算要針對(duì)中國(guó)貨運(yùn)，也只能局限在一定范圍內(nèi)，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是在預(yù)料之中，也具備相應(yīng)的實(shí)力抵消其影響，反倒是巴拿馬運(yùn)河航線是一塊燙手山芋。

它本身具備的戰(zhàn)略意義明顯，可商業(yè)意義確實(shí)薄弱，自2022年開始，該航線的經(jīng)濟(jì)效益就已經(jīng)不受期待，更別說(shuō)它的最大通航量對(duì)比現(xiàn)在大規(guī)模貨運(yùn)領(lǐng)域，已經(jīng)顯得有些落后。

如果按照這個(gè)發(fā)展方向，未來(lái)就可能被蘇伊士運(yùn)河航線取代自身地位，因此，美國(guó)接手港口后很難在短時(shí)間處理遺留問題，更大的可能是被巴拿馬運(yùn)河航線拖住自己的腳步。

畢竟想要進(jìn)行改革操作，必然需要大量投資，在付出和收益不對(duì)等的情況下，中國(guó)自然不會(huì)投入太多的精力，反倒是美國(guó)出于政治訴求，對(duì)巴拿馬航線充滿渴望。

當(dāng)然，美國(guó)也有可能拿出相應(yīng)的方案，真的對(duì)巴拿馬航線完成改造，隨后進(jìn)行軍事脅迫，但對(duì)于這種可能性，中國(guó)同樣有所預(yù)防，比如南太平洋和亞丁灣的常態(tài)巡航等等。

通過(guò)055驅(qū)逐艦這些裝備，美國(guó)能夠進(jìn)行突然襲擊的概率大大降低，更何況中國(guó)在拉美也布局了多個(gè)港口，已經(jīng)顯露出“去巴拿馬化”的趨勢(shì)，就算美國(guó)發(fā)難也不會(huì)產(chǎn)生大問題。

另外，中國(guó)已經(jīng)逐步展開“一帶一路”等國(guó)際合作企劃，未來(lái)也會(huì)有更多的伙伴關(guān)系，美國(guó)想要限制這樣一個(gè)涉及多個(gè)國(guó)家利益的合作項(xiàng)目，其中風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出美國(guó)想象。