在當(dāng)前環(huán)境保護(hù)政策以及傳統(tǒng)資源巨大的消耗下，車(chē)企由傳統(tǒng)燃油方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉词谴髣?shì)所趨。在這一環(huán)境下，可持續(xù)發(fā)展理念逐漸深入人心，越來(lái)越多的國(guó)家承諾碳中和，通過(guò)低碳模式實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)起飛。其中中國(guó)提出2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。第二方面我們對(duì)化石能源的過(guò)度消耗，有限的資源不斷減小，以石油為例，我國(guó)石油的進(jìn)口量位居全球首位，在工業(yè)化進(jìn)程持續(xù)的推進(jìn)下。需要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，向新能源方向發(fā)展。

如今，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)型正瘋狂瓜分著原有傳統(tǒng)車(chē)型的市場(chǎng)。根據(jù)政策環(huán)境，全球國(guó)家已陸續(xù)設(shè)立符合各國(guó)國(guó)情的雙碳目標(biāo)，其中歐盟實(shí)施最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，推行碳足跡政策，拉美市場(chǎng)的新能源也處于轉(zhuǎn)型期。站在歷史的角度看，汽車(chē)“傳統(tǒng)燃油式”的上半場(chǎng)即將落幕，“新能源汽車(chē)”的下半場(chǎng)正緩緩拉開(kāi)帷幕，即新能源汽車(chē)逐漸成為進(jìn)行時(shí)并成為綠色發(fā)展時(shí)代下的潮流。故傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

在這個(gè)風(fēng)口下，大量的新勢(shì)力車(chē)企紛紛涌入這個(gè)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型舉步維艱，前有比亞迪，特斯拉等巨頭車(chē)企早早在新能源行業(yè)布局，扼制了專業(yè)技術(shù)，搶占了大量市場(chǎng)份額。后有小米，智己等新勢(shì)力車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)，使新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，加速了各車(chē)企的新能源車(chē)型多元化、快速發(fā)展。

(一) 傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的文獻(xiàn)綜述

本文從環(huán)境問(wèn)題出發(fā)，因傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致碳排放量增加，燃油汽車(chē)已成為氣候變暖的主要元兇之一。本文辨析了當(dāng)前傳統(tǒng)燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的大背景。以當(dāng)前具有代表性的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌——大眾汽車(chē)，探討轉(zhuǎn)型新能源的具體戰(zhàn)略。

關(guān)于新能源轉(zhuǎn)型方面的研究，涵蓋了經(jīng)濟(jì)，環(huán)境等多個(gè)方面。研究的內(nèi)容主要是傳統(tǒng)車(chē)企面臨的轉(zhuǎn)型問(wèn)題、新能源技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局升級(jí)等方面。本文從研究背景，傳統(tǒng)車(chē)企的戰(zhàn)略現(xiàn)狀、轉(zhuǎn)型問(wèn)題、新能源戰(zhàn)略部署以及對(duì)新能源轉(zhuǎn)型建議等幾個(gè)角度進(jìn)行了探究。本文的相關(guān)論述包括以下內(nèi)容。

有關(guān)傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型問(wèn)題進(jìn)行探究。結(jié)合以大眾汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前所未有的變革及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各家車(chē)企的表現(xiàn)卻各不相同?！冻冻盾?chē)》欄目陸續(xù)盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、跨國(guó)巨頭等在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)。呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的局面。在目前的轉(zhuǎn)型隊(duì)伍中，比亞迪是走在最前面的一個(gè)。從之前的傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)績(jī)平平的銷(xiāo)量到如今新能源汽車(chē)的第一梯隊(duì)巨頭，比亞迪的新能源銷(xiāo)量難逢敵手。但是這些企業(yè)畢竟只是少數(shù)，在轉(zhuǎn)型的浪潮下，傳統(tǒng)車(chē)企更多的是嗆水的掙扎。

如今，得益于政府對(duì)新能源企業(yè)的大力支持以及中國(guó)各車(chē)企對(duì)新能源方面的重視，中國(guó)在新能源取得的成就令各國(guó)都為之羨慕。對(duì)世界汽車(chē)廠商而言“不在中國(guó)成功就在世界敗北”“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”已成為共識(shí)，同時(shí)也直接促進(jìn)了中國(guó)的新能源化進(jìn)程以及技術(shù)的進(jìn)步。開(kāi)啟了傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型：一場(chǎng)備受全球關(guān)注的產(chǎn)業(yè)革命[1]。

(二) 大眾汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型的文獻(xiàn)綜述

本文通過(guò)對(duì)知網(wǎng)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中的“大眾汽車(chē)”，“新能源汽車(chē)”，“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”等關(guān)鍵詞進(jìn)行分析和整理。近幾年，大眾對(duì)于新能源領(lǐng)域越來(lái)越重視，與其今后的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分，就目前大眾的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略分析而言，本文的研究?jī)?nèi)容包括以下內(nèi)容。

一是從環(huán)保政策落地以及市場(chǎng)環(huán)境因素探討大眾汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的必然性。簡(jiǎn)單的闡述了大眾汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，在中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)因素的驅(qū)使下，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)逐漸趨于強(qiáng)弩之末。整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)明顯的呈現(xiàn)出電動(dòng)化趨勢(shì)，大眾汽車(chē)在此趨勢(shì)下的必然需要向新能源轉(zhuǎn)型[2]。

明確了轉(zhuǎn)型的必要性后，大眾汽車(chē)不遺余力的推行戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)型以及在新能源產(chǎn)業(yè)的布局。Ralf Brandst?tter表示：“電動(dòng)出行僅僅只是一個(gè)開(kāi)端，真正的變革還在前方。通過(guò)‘ACCELERA’戰(zhàn)略，我們將加快邁向數(shù)字化未來(lái)?！睘榱藢?shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾汽車(chē)推出了以ID車(chē)型為先導(dǎo)，積極探索以用戶為中心的電動(dòng)化生態(tài)系統(tǒng)[3]。

大眾作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，自然也在中國(guó)新能源市場(chǎng)不甘示弱，首先聯(lián)合江淮汽車(chē)開(kāi)啟大眾在中國(guó)的新棋局。大眾汽車(chē)CEO馮思翰表示“大眾汽車(chē)使大眾能夠充分發(fā)揮大眾集團(tuán)在全球電動(dòng)出行方面的協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略。承諾將與合作伙伴一起，在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。同時(shí)馮思翰通過(guò)寰球汽車(chē)作出了“汽車(chē)碳經(jīng)濟(jì)宣言”，可持續(xù)發(fā)展將成為大眾戰(zhàn)略的核心驅(qū)動(dòng)力[4]。

其次大眾汽車(chē)集團(tuán)也在迅速布局新能源汽車(chē)制造的上下游產(chǎn)業(yè)，與國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)進(jìn)行深入合作，助力更高性能、更優(yōu)化配置的新能源汽車(chē)研發(fā)制造。而下一步，最根本的挑戰(zhàn)是智能化，為此，大眾也將提升軟件能力作為其未來(lái)戰(zhàn)略的核心，構(gòu)建Cariad軟件團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)具備領(lǐng)先能力的全球軟件平臺(tái)，助力自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。

(一) “Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略

“Roadmap E”戰(zhàn)略的目標(biāo)是：到2025年，大眾汽車(chē)中約有四分之一將是純電動(dòng)汽車(chē)，到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的車(chē)型將基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。包括純電車(chē)型以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃分解為3個(gè)階段：

第一個(gè)階段(插電為主)

第一個(gè)目標(biāo)是基于大眾現(xiàn)有的燃油車(chē)車(chē)型，結(jié)合自身的電動(dòng)化技術(shù)，打造以插電式混動(dòng)為主的車(chē)型，實(shí)際實(shí)施效果與市場(chǎng)銷(xiāo)量存在起色，但與其他車(chē)企進(jìn)行對(duì)比尤其是與特拉斯，跟比亞迪為首的新能源陣營(yíng)對(duì)比，并沒(méi)有帶來(lái)很大的優(yōu)勢(shì)。

第二個(gè)階段是(純電車(chē)型)

第二個(gè)目標(biāo)是對(duì)現(xiàn)有的車(chē)型進(jìn)行升級(jí)電動(dòng)化，基于現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺(tái)增加純電化技術(shù)，比如取消E-UP，在MQB平臺(tái)上嘗試升級(jí)E-golf，雖取得了一定的成績(jī)，但是無(wú)法批量應(yīng)用，存在一個(gè)的局限性。故需要一個(gè)專用的純電動(dòng)化平臺(tái)。

第三個(gè)階段(專用的純電動(dòng)車(chē)型平臺(tái))

第三階段的核心就是打造大眾汽車(chē)專用的電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)。根據(jù)車(chē)型定位劃分為三個(gè)不同的效用平臺(tái)。第一個(gè)平臺(tái)是MEB平臺(tái)，主要是應(yīng)用于中小型車(chē)輛為主的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。第二個(gè)是在豪華平臺(tái)上構(gòu)建PPE平臺(tái)。第三個(gè)是構(gòu)建運(yùn)動(dòng)特性的純電動(dòng)平臺(tái)SPE來(lái)完成跑車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

(二) 推行“ACCELERATE”戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型變革

繼大眾“Roadmap E”戰(zhàn)略發(fā)布后，為了更加快速的推行電動(dòng)化，數(shù)字化等方面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)布了新的“ACCELERATE”戰(zhàn)略，主要聚焦在四個(gè)方面：電動(dòng)化，軟件集成化，商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛。

由于新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，大眾汽車(chē)計(jì)劃再次加快新能源轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2030年將電動(dòng)車(chē)型的歐洲銷(xiāo)售量份額提升至70%以上，是之前計(jì)劃的2倍；。技術(shù)研發(fā)層面，大眾汽車(chē)將繼續(xù)優(yōu)化打造MEB純電車(chē)平臺(tái)，提升電動(dòng)車(chē)的加速，充電速度，充電容量以及續(xù)航里程。

在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，大眾汽車(chē)不會(huì)停止“Roadmap E”戰(zhàn)略三個(gè)階段的工作，也將繼續(xù)研發(fā)傳統(tǒng)燃油車(chē)型插電混動(dòng)化的工作。因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)型向新能源車(chē)型轉(zhuǎn)變也是需要一定的過(guò)渡階段，在目前的市場(chǎng)上其仍然占據(jù)著半壁江山，所以，大眾汽車(chē)品牌CEO Ralf表示“燃油車(chē)車(chē)型在一段時(shí)期內(nèi)仍為必需，但也應(yīng)當(dāng)盡可能的高效，下一代車(chē)型也將配備最新的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，純電續(xù)航里程可達(dá)100 KMC”。

此外在大眾在發(fā)展純電汽車(chē)的同時(shí)，也意識(shí)到車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛對(duì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展有著重要的影響。因此在2020年7月，大眾前CEO迪斯決定成立大眾集團(tuán)旗下的軟件公司Cariad，承攬大眾集團(tuán)內(nèi)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛的研發(fā)。成立時(shí)Cariad雄姿英發(fā)，信心滿滿的合并了15家軟件公司，人員規(guī)模達(dá)到了5000余人。還在中國(guó)成立了其子公司，招了600多人，蓄勢(shì)待發(fā)，為其ID電動(dòng)車(chē)型提供智能化支持。

(三) 大眾在華投資戰(zhàn)略

¹數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)，2022。

特斯拉從2018年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，激發(fā)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，改變了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知。引入了一系列前沿的新能源汽車(chē)技術(shù)，加速新能源車(chē)企技術(shù)升級(jí)，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升，推動(dòng)新能源行業(yè)的快速發(fā)展并滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。根據(jù)2022年11月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)36.2%，中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)量連續(xù)7年位居世界第一¹。

中國(guó)市場(chǎng)作為大眾集團(tuán)收入的重要部分，而且中國(guó)在新能源技術(shù)方面已經(jīng)走在世界前列。大眾為了維持在中國(guó)的市場(chǎng)份額，提升在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。開(kāi)始在華投資，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的合作交流。

2020年5月大眾汽車(chē)集團(tuán)投資約10億歐元，獲得了安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%。合資企業(yè)正式更名為“大眾汽車(chē)(安徽)有限公司”。隨著安徽大眾的發(fā)展啟動(dòng)，也將進(jìn)一步強(qiáng)化大眾在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用。

大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯表示，大眾汽車(chē)(安徽)在未來(lái)的三年中，將通過(guò)安徽研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)基于MEB平臺(tái)的車(chē)型和全新電動(dòng)產(chǎn)品矩陣。計(jì)劃將于2030年搭載MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型達(dá)到1900萬(wàn)輛，其中中國(guó)將為主要的產(chǎn)品投放區(qū)域。

此外，大眾也在迅速布局電動(dòng)汽車(chē)制造的上下游產(chǎn)業(yè)，大眾在國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商發(fā)展電池供應(yīng)商以寧德時(shí)代和萬(wàn)向A123等龍頭企業(yè)為主。同時(shí)大眾還計(jì)劃融入電池研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈并滲透，助力于更高性能、更有配置的電池。例如2020年5月與國(guó)軒高科簽約，投資約11億歐元獲得國(guó)軒高科26%的股份，成為其第一大股東。為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的純電汽車(chē)供應(yīng)電池[5]。

(四) CSR2025戰(zhàn)略，降低碳排放

歐洲環(huán)境署2018年發(fā)布的報(bào)告顯示，全球約有14%的溫室氣體排放是源于運(yùn)輸行業(yè)。大眾汽車(chē)集團(tuán)相關(guān)的報(bào)告顯示，二氧化碳在傳統(tǒng)汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)品生命周期中占比較大，一輛燃油車(chē)排放量達(dá)到43.7噸/車(chē)(最高)。

針對(duì)此碳排放問(wèn)題，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó)) CEO馮思翰作出“汽車(chē)碳經(jīng)濟(jì)宣言”，并作為第一家宣布遵守《巴黎協(xié)定》的汽車(chē)企業(yè)，將從各研發(fā)端，供應(yīng)端，生產(chǎn)端等各方面維度規(guī)劃并落實(shí)碳中和戰(zhàn)略。

至2025年，大眾汽車(chē)將在脫碳領(lǐng)域投資140億歐元；

至2030年，大眾汽車(chē)致力于將其在歐洲市場(chǎng)的每車(chē)二氧化碳排放量平均減少約17噸，較2018年降低40%。

可持續(xù)生產(chǎn)：至2030年，歐洲和南美洲工廠的電力將切換為可再生能源。

為響應(yīng)2030可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，持續(xù)管理和推進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展相關(guān)工作，2020年大眾發(fā)布了CSR2025戰(zhàn)略。上汽大眾積極響應(yīng)，提出“零碳之路”從綠色采購(gòu)、綠色制造，綠色產(chǎn)品、綠色物流與回收等環(huán)節(jié)入手，持續(xù)降低碳排放量減少對(duì)環(huán)境的影響。

(一) 技術(shù)層面限制

大眾汽車(chē)電池技術(shù)起步相對(duì)較晚，在各大車(chē)企大搞集成化技術(shù)的背景下，大眾在新能源汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展路線方面并沒(méi)有跟上潮流，電器架構(gòu)開(kāi)發(fā)相比特斯拉有所滯后。其新能源ID系列全系依舊使用的是傳統(tǒng)模組電芯組成電池包的結(jié)構(gòu)形式，采用鋁合金作為電池包外框結(jié)構(gòu)，在組成電池包后在底盤(pán)集成時(shí)額外又增加了一層鋁底盤(pán)裝甲，這些都只屬于車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，并沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新跟亮點(diǎn)。另外其國(guó)內(nèi)ID系列采用的核心部件——電池，采用的是寧德時(shí)代的高鎳三元鋰電池，使用的還是比較傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)，另外核心技術(shù)仍然掌握在別人手中。

反觀比亞迪跟特斯拉。比亞迪的動(dòng)力電池，目前該企業(yè)主推的CTB模式引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)新能源動(dòng)力汽車(chē)系統(tǒng)發(fā)展的方向。即拋棄電池包和模組的概念，直接將電池安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，通過(guò)與車(chē)身結(jié)合極大的提升了能量密度，將磷酸鐵鋰系統(tǒng)的能量密度做到與三元鋰電池相當(dāng)。但是得益于CTB模式，節(jié)約了絕大部分的連接件和線纜空間，降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)比特斯拉的電池系統(tǒng)，其采用圓柱電池系統(tǒng)，使用小電芯圓柱電池作為其電池系統(tǒng)的最小組成單元，這樣的電池結(jié)構(gòu)可以使電池包的能量通過(guò)一個(gè)個(gè)極小的圓柱形單體進(jìn)行封裝，在極限情況下單體發(fā)生熱失控能量釋放有限，降低了其熱失控初期的控制難度。

(二) Cariad軟件團(tuán)隊(duì)問(wèn)題

作為傳統(tǒng)企業(yè)的大眾汽車(chē)，在軟件和電子行業(yè)的積累經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)支持等還是偏落后，Cariad軟件團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)度也是一直磕磕絆絆，當(dāng)初還因?yàn)榇笠?guī)模的軟件問(wèn)題，耽誤了大眾ID3的上市。并且新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)搭載于大眾ID系列之后，頻繁的死機(jī)黑屏令消費(fèi)者不堪其煩，成為投訴最多的原因之一。為了大眾的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，大眾高層領(lǐng)導(dǎo)曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，要盡快修復(fù)和完善，但軟件團(tuán)隊(duì)仍然拿不出很好的解決方案，這是極大影響大眾ID系列車(chē)型銷(xiāo)量和口碑的問(wèn)題，尤其是在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)。

值得一提的是，在今年的上半年上海車(chē)展上，大眾的高管和董事們坐了足足2輛飛機(jī)來(lái)到中國(guó)，在上海車(chē)展體驗(yàn)了其他品牌新能源汽車(chē)的車(chē)機(jī)后，他們才發(fā)現(xiàn)大眾的車(chē)機(jī)系統(tǒng)原來(lái)已經(jīng)嚴(yán)重落后。據(jù)消息稱，大眾汽車(chē)集團(tuán)一怒之下更換了軟件公司Cariad幾乎所有的高管層[6]。

(三) 中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的激烈競(jìng)爭(zhēng)

²數(shù)據(jù)來(lái)源：洞見(jiàn)研報(bào)，2023。

³數(shù)據(jù)來(lái)源：懂車(chē)帝，2024。

⁴數(shù)據(jù)來(lái)源：新車(chē)評(píng)，2021。

⁵數(shù)據(jù)來(lái)源：百家號(hào)，2021。

今天，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域以“彎道超車(chē)”方式取得的成就令各國(guó)的汽車(chē)企業(yè)為之吃驚。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)快速崛起，其中比亞迪全年銷(xiāo)量302萬(wàn)輛，成為汽車(chē)乘用車(chē)領(lǐng)域全球銷(xiāo)量最高的車(chē)企，銷(xiāo)量前十位中中國(guó)車(chē)企占據(jù)5家，合計(jì)占比達(dá)43%²。

各國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度都是戰(zhàn)略級(jí)的，不夸張的說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是一戰(zhàn)定乾坤的地方。

但是反觀大眾新能源汽車(chē)，在一眾車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，銷(xiāo)量卻顯得平平。2024年9月汽車(chē)榜的數(shù)據(jù)中，大眾銷(xiāo)量最好的ID3排名為第33，銷(xiāo)量?jī)H為0.965萬(wàn)輛，而排名第一的特斯拉Model Y銷(xiāo)量為4.8202萬(wàn)輛，存在著很大的差距³。

(四) 傳統(tǒng)車(chē)型規(guī)模龐大，減排壓力巨大

考慮到全球變暖以及空氣污染，歐洲降低了碳排放量標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車(chē)開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)更低排放的車(chē)型以及新能源技術(shù)。一旦超標(biāo)將面臨每克二氧化碳95歐元的罰款。據(jù)大眾汽車(chē)透露的數(shù)據(jù)，其因未能達(dá)成歐盟制定的2020年乘用車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)(2020年在歐盟市場(chǎng)汽車(chē)的平均二氧化碳排放量99.8克/公里，但大眾仍比目標(biāo)高出約0.5克/公里)，意味著大眾汽車(chē)將面臨著逾1億歐元的巨額罰款⁴。

2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球銷(xiāo)量總計(jì)930.54萬(wàn)輛，車(chē)型涵蓋卡車(chē)、SUV、轎車(chē)、商務(wù)車(chē)等款式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年大眾僅銷(xiāo)售23.16萬(wàn)輛新能源車(chē)。因其龐大的傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售，大眾汽車(chē)碳排放量2020年超出了歐盟碳排放目標(biāo)的上限。受到碳排放法規(guī)的一定影響，大眾汽車(chē)集團(tuán)在營(yíng)收、利潤(rùn)、稅前利潤(rùn)等數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了下滑。目前隨著大眾新能源轉(zhuǎn)型碳排放量滿足了歐盟最低的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是據(jù)數(shù)據(jù)顯示，仍處于危險(xiǎn)邊緣。需要繼續(xù)優(yōu)化車(chē)型銷(xiāo)售比率，提升新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量⁵。

(一) 打造自身超級(jí)技術(shù)

首先對(duì)于新能源汽車(chē)的核心部件——電池，大眾因自身技術(shù)相對(duì)薄弱，應(yīng)聯(lián)合大眾體系內(nèi)的一流電池供應(yīng)商，形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為滿足電池需求提供長(zhǎng)期保障。其次，建立強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深入研究鋰電池的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，并借鑒比亞迪技術(shù)打造電池超級(jí)技術(shù)和電池回收技術(shù)。然后，與合作伙伴合資建立大型工廠，共同分?jǐn)傠姵厣a(chǎn)的大量資金投入。最后，穩(wěn)定電池材料的供應(yīng)，與多家重要供應(yīng)商合作磋商，簽訂合作條款，保證電池的持續(xù)生產(chǎn)[7]。

在模塊化平臺(tái)方面，原有的電子架構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，大眾汽車(chē)在MEB的汽車(chē)產(chǎn)品底層電子架構(gòu)上做出了積極的改變，電子架構(gòu)變得更加集中化，以功能域?yàn)閷?dǎo)向?qū)⒏叨确稚⒌腅CU進(jìn)行集中整合，形成集中度更高的DCU(域控制器，Domain Control Unit)架構(gòu)，分為智能座艙領(lǐng)域、整車(chē)控制領(lǐng)域、智能駕駛領(lǐng)域[8]。

在“ACCELERA”戰(zhàn)略的推進(jìn)下，聚焦軟件集成化，打造數(shù)智化的生態(tài)系統(tǒng)，以數(shù)智化體驗(yàn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如為相關(guān)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)定期的遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)服務(wù)，通過(guò)全面互聯(lián)化的車(chē)輛，用戶可以通過(guò)車(chē)輛APP直接與汽車(chē)進(jìn)行信息交互，

其次也要著眼于未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，比如自動(dòng)駕駛極可能是下一個(gè)風(fēng)口。隨著新能源化轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，數(shù)智化平臺(tái)的加持下人們對(duì)安全和便利的需求會(huì)提高。未來(lái)，新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛模式極可能成為人們的主流交通方式。通過(guò)云端控制，實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航、避障和智能泊車(chē)。基于完善的交通網(wǎng)絡(luò)，智能感知技術(shù)的應(yīng)用以最優(yōu)路徑最優(yōu)駕駛方式，降低能源成本。

(二) 注重軟件開(kāi)發(fā)，為軟件發(fā)展注能

如今，新能源汽車(chē)正在扮演智能時(shí)代“數(shù)字力”的角色，新能源汽車(chē)進(jìn)入智能時(shí)代也已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。所以數(shù)智化的發(fā)展是后續(xù)每家車(chē)企的重點(diǎn)，但是提升數(shù)智化必然繞不開(kāi)優(yōu)秀的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

基于目前的大眾汽車(chē)相對(duì)落后的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以及相對(duì)比較“拉跨”的軟件團(tuán)隊(duì)。大眾汽車(chē)應(yīng)該在中國(guó)進(jìn)行軟件專業(yè)人才的招募。尤其是招募在其他車(chē)企有豐富軟件經(jīng)驗(yàn)的人才。

另外與其他新能源巨頭車(chē)企進(jìn)行合作，比如蔚來(lái)，小鵬，理想，比亞迪等車(chē)企。取長(zhǎng)補(bǔ)短，彌補(bǔ)車(chē)機(jī)系統(tǒng)等方面的問(wèn)題。近期，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)進(jìn)行深入戰(zhàn)略合作。相信在不久的將來(lái)大眾能夠在軟件方面能夠有顯著提升，助力多元化新能源汽車(chē)發(fā)展。

在組織擴(kuò)張上，Cariad依托微軟，在西雅圖的雷德蒙德建立了大眾汽車(chē)云研發(fā)中心，在中國(guó)將會(huì)有另外一個(gè)重要的軟件研發(fā)分部，該分部將會(huì)在中國(guó)推進(jìn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的研發(fā)。此外，大眾已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴ARGO AI合作，率先為班車(chē)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Carriad將為乘用車(chē)開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，這意味著大眾汽車(chē)集團(tuán)正在為全球道路上的車(chē)輛構(gòu)建一個(gè)巨大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在慕尼黑通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目測(cè)試其首款自動(dòng)駕駛公交車(chē)，并計(jì)劃在德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)的其他城市開(kāi)展類(lèi)似項(xiàng)目。第一個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)將于2025年在歐洲上線[9]。

(三) 制定“新能源汽車(chē)子品牌”

新造車(chē)勢(shì)力普遍缺乏產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。單純從商品角度制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，雖能獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，最終若無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新興造車(chē)品牌將難以長(zhǎng)期立足。目前根據(jù)數(shù)據(jù)顯示蔚來(lái)，小鵬，理想，哪吒等普遍面臨著虧損的困境。

⁶數(shù)據(jù)來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)，2023。

蔚來(lái)，小鵬在2023年財(cái)報(bào)中均呈現(xiàn)持續(xù)虧損，蔚來(lái)汽車(chē)虧損207.2億元，其中第四季度凈虧損53.68億元，依然是“蔚小理”中虧損額度最大的。小鵬汽車(chē)全年凈虧損為103.8億元。虧損幅度同比擴(kuò)大13.6%⁶。

針對(duì)這一局面，大眾應(yīng)首先優(yōu)化自身產(chǎn)品鏈，整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，降低生產(chǎn)制造等成本，形成自身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

另外傳統(tǒng)車(chē)企在燃油車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位，在消費(fèi)者中普遍人盡皆知。利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，大眾汽車(chē)可以進(jìn)行細(xì)化品牌戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)日漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)。以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主品牌，同時(shí)再新建一個(gè)或幾個(gè)新能源子品牌。通過(guò)主品牌的知名度打響新能源品牌。然后新能源品牌再劃分高端以及平民路線。高端路線主要以豪華、舒適、科技為主，展示自家超級(jí)技術(shù)。平民路線主要以經(jīng)濟(jì)耐用為主，通過(guò)MEB平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)與其他車(chē)企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

優(yōu)勢(shì)一：可以通過(guò)汽車(chē)品牌形成認(rèn)知區(qū)域的差異。車(chē)企發(fā)布一款汽車(chē)，消費(fèi)者可以通過(guò)品牌就能馬上確定這個(gè)車(chē)型是燃油汽車(chē)還是新能源汽車(chē)。同時(shí)新能源品牌還可以建立自己獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道和獨(dú)立品牌體系。便于車(chē)企的管理以及品牌銷(xiāo)量等情況的快速統(tǒng)計(jì)分析。為后續(xù)戰(zhàn)略的部署提供一定的便利。

優(yōu)勢(shì)二：通過(guò)與主品牌區(qū)分，傳統(tǒng)燃油車(chē)型一系列的價(jià)格，銷(xiāo)量變動(dòng)對(duì)于子品牌不會(huì)有太大的影響。反之亦然。如今，新能源市場(chǎng)以特斯拉，比亞迪為首，其通過(guò)自身的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了一次又一次的價(jià)格戰(zhàn)。其他新能源車(chē)企為了市場(chǎng)份額也都紛紛推出系列的優(yōu)惠措施。若是新能源品牌與傳統(tǒng)燃油品牌不做區(qū)分，勢(shì)必會(huì)更大程度上影響其傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，使原本低迷的市場(chǎng)更加雪上加霜。

(四) 利用自身渠道優(yōu)勢(shì)推動(dòng)轉(zhuǎn)型

在生產(chǎn)方面，大眾自身綠色制造的同時(shí)，也高度關(guān)注各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色減排，致力于打造綠色低碳的汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

比如內(nèi)部使用并推行E-paper電子紙項(xiàng)目，推進(jìn)無(wú)紙化的綠色辦公。同時(shí)，大眾積極發(fā)展室外無(wú)人駕駛技術(shù)，致力于廠區(qū)短駁跟供應(yīng)商園區(qū)等場(chǎng)景的短途接駁運(yùn)輸?shù)闹悄芑?guī)劃，提高物流運(yùn)輸，周轉(zhuǎn)效率并減少碳排放。

在銷(xiāo)售方面，統(tǒng)車(chē)企與新能源汽車(chē)相比，有更加多的汽車(chē)4S店，即仍有更加龐大的潛在市場(chǎng)。充分利用自身的渠道優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。首先，需要加強(qiáng)對(duì)4S店的服務(wù)優(yōu)化，使用戶更具“歸屬感”，加深用戶對(duì)此品牌的好感度。另一方面，利用4S店進(jìn)行新能源車(chē)型的促銷(xiāo)宣傳，使新能源品牌進(jìn)入消費(fèi)者的視野。最后，應(yīng)該推進(jìn)以舊換新的活動(dòng)，對(duì)老用戶以及老帶新用戶進(jìn)行補(bǔ)貼。在保留老用戶的同時(shí)，引進(jìn)更多優(yōu)質(zhì)的新客戶。拉動(dòng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，優(yōu)化大眾汽車(chē)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售比率，助力達(dá)成雙碳目標(biāo)。

在當(dāng)今新能源的風(fēng)口，大眾汽車(chē)作為從曾經(jīng)傳統(tǒng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，積極響應(yīng)國(guó)家的雙碳政策，從供應(yīng)端到生產(chǎn)端再到產(chǎn)品端，都在向新能源化邁進(jìn)。彰顯著企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展理念和大企業(yè)的責(zé)任。雖然其轉(zhuǎn)型之路幾多坎坷，但憑借著集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略部署，一次次柳暗花明，如今在新能源市場(chǎng)已有一席之地。

尤其是大眾汽車(chē)從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)型到新能源產(chǎn)品，面臨著特斯拉等新能源巨頭車(chē)企的技術(shù)遏制、各車(chē)企對(duì)新能源市場(chǎng)的份額瓜分以及日常環(huán)境的限制。大眾根據(jù)這一種種挑戰(zhàn)，針對(duì)提出不同戰(zhàn)略，分別是打造屬于自己的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)——MEB，同時(shí)又在電池等核心部件加強(qiáng)與供應(yīng)商合作并掌握了一定的技術(shù)。其次大眾又瞄準(zhǔn)新能源最大市場(chǎng)——中國(guó)，進(jìn)行一系列部署，增強(qiáng)自己在本土的競(jìng)爭(zhēng)能力，為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)助力。

如今，各傳統(tǒng)車(chē)企也正大跨步向新能源領(lǐng)域前行。每個(gè)車(chē)企都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)跟缺陷，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身企業(yè)的特點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展方向制定戰(zhàn)略進(jìn)行轉(zhuǎn)型。本文對(duì)大眾汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型案例分析，希望為傳統(tǒng)車(chē)企的新能源化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供建議與思路，加快汽車(chē)的新能源化發(fā)展，早日達(dá)成國(guó)家的雙碳目標(biāo)，打造一個(gè)美好、綠色的地球家園。