雖然墨爾本的比賽尾聲階段十分混亂，引發(fā)了對(duì)于靜態(tài)重啟是否合適的討論，但另一個(gè)問(wèn)題在比賽剛早期就出現(xiàn)了。

亞歷山大·阿爾本在第7圈的撞車事故引發(fā)了第一次紅旗，比賽控制中心宣布了靜態(tài)重啟。根據(jù)規(guī)則要求，比賽重新開(kāi)始時(shí)，安全車需要先帶領(lǐng)賽車編隊(duì)，再進(jìn)入維修區(qū)。

但這次差點(diǎn)引起了一場(chǎng)大事故。領(lǐng)跑的劉易斯·漢密爾頓放慢了速度，但后面的賽車以高速追近大部隊(duì)。這是因?yàn)閱讨巍だ麪栐陔x開(kāi)維修站時(shí)較慢，所以他得加速縮小車距。趕上大部隊(duì)后，他便開(kāi)始減速，后面的賽車也趕了上來(lái)，好幾輛賽車不得不急剎車來(lái)避免追尾。??

紅牛車隊(duì)的塞爾吉奧·佩雷斯差點(diǎn)被阿爾法·羅密歐的周冠宇撞到，而威廉姆斯車隊(duì)的洛根·薩金特不得不采取躲避措施，才避免徑直撞上阿爾法·羅密歐的瓦爾特利·博塔斯。

凱文·馬格努森高速接近前面減速的賽車，不得不采取躲避措施，讓他的哈斯賽車開(kāi)上了砂石地，來(lái)避免發(fā)生事故。

大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，賽事干事對(duì)本起事件進(jìn)行了審查，他們認(rèn)為沒(méi)有車手對(duì)本次事故負(fù)有特別責(zé)任。

賽事干事在一份聲明中說(shuō)： "當(dāng)拉塞爾和后面的賽車追上前面的賽車時(shí)，因?yàn)閮山M車之間的巨大速度差，一些車手不得不采取躲避措施?！?/p>

"從安全的角度來(lái)看，這不太理想。 雖然拉塞爾的起步很慢，但鑒于出維修區(qū)前，他必須保持在維修區(qū)限速之內(nèi)，而且他立即加速來(lái)拉近車距，我們認(rèn)為沒(méi)有必要或者說(shuō)不應(yīng)該因?yàn)槔麪栐诰S修區(qū)中起步慢，而對(duì)他進(jìn)行處罰，因此，我們沒(méi)有采取進(jìn)一步的行動(dòng)?！?/p>

然而，賽事干事認(rèn)為，編隊(duì)圈程序的規(guī)定還有改進(jìn)空間——特別是涉及到領(lǐng)跑賽車控制速度的相關(guān)規(guī)定。

《競(jìng)賽規(guī)則》第58.8條規(guī)定，當(dāng)安全車燈亮起時(shí)，領(lǐng)跑的賽車在比賽重新開(kāi)始前必須保持在安全車后10個(gè)車身距離之內(nèi)。

然而，一旦靜態(tài)重啟的信息發(fā)到各車隊(duì)，安全車燈就會(huì)熄滅，領(lǐng)跑的賽車就可以壓車——正是這次前半圈所發(fā)生的情況。

《競(jìng)賽規(guī)則》第58.11條規(guī)定： "此時(shí)，安全車后的第一輛車有權(quán)控制速度，如有必要，可以落后十個(gè)車身距離以上。"

賽事干事認(rèn)為，領(lǐng)先賽車在這一圈早期就能自由支配速度，這部分規(guī)則還有修改的空間。?"我們確實(shí)認(rèn)為一部分問(wèn)題在于，規(guī)則允許領(lǐng)先賽車控制速度，即使重新比賽從維修區(qū)出發(fā)的靜態(tài)重啟（而不是動(dòng)態(tài)發(fā)車）。也許在未來(lái)應(yīng)該進(jìn)行審視，看看這種重啟方式來(lái)說(shuō)是否合適。"

翻譯/Chloe