3月28日晚，小米汽車價(jià)格謎底終于揭曉，當(dāng)晚發(fā)布三款車型，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、小米SU7 Pro、小米SU7 Max，價(jià)格分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。

為了這一天，雷軍準(zhǔn)備了三年，彩排了幾天。舞臺(tái)上的小米CEO雷軍感慨萬千，他談道：“回想三年前，小米官宣造車的發(fā)布會(huì)，仿佛就在昨天。當(dāng)時(shí)我說，小米汽車將會(huì)是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿意押上一生的榮譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)！這句話給了我巨大的勇氣，同時(shí)，帶給我巨大的壓力?！?/p>

價(jià)格終于揭曉

公布價(jià)格的環(huán)節(jié)留在最后，雷軍不止一次地提醒大家對(duì)新能源車的成本要有正確認(rèn)知，現(xiàn)場觀眾不禁發(fā)出會(huì)心的笑聲，Model 3成了對(duì)標(biāo)的“靶子”，現(xiàn)場展示的幻燈片中，SU7多項(xiàng)性能超過Model 3，而在價(jià)格上卻更實(shí)惠。

這一價(jià)格也或許說明，剛剛問世的小米SU7義無反顧地加入同行的激烈競爭，縱觀市場中的競品，華為智界S7起售價(jià)24.98萬元；在搭配了800V快充的產(chǎn)品中，極氪007起售價(jià)20.99萬元；第三款吉利銀河E8性能版起售價(jià)22.88萬元；第四款上汽智己LS6，起售價(jià)22.99萬元；小鵬G6起售價(jià)為20.99萬元。

讓SU7秀出同儕、也讓雷軍自豪的正是依靠小米澎湃OS打造的人車家全生態(tài)。雷軍在現(xiàn)場表示，小愛同學(xué)作為國內(nèi)最早的智能語音系統(tǒng)，如今月活用戶已經(jīng)達(dá)到1.17億，每天被喚醒2.08億次。在小米SU7 上的小愛同學(xué)，能夠?yàn)橛脩羯疃瓤剀?，比如控制車窗、后視鏡、HUD等；還能在經(jīng)過收費(fèi)站、停車場時(shí)，為用戶提前打開支付碼。

在車家互聯(lián)的表現(xiàn)上，用戶在家中就能通過小愛音箱實(shí)現(xiàn)語音提前備車，米家生態(tài)鏈的協(xié)同效應(yīng)在此充分展現(xiàn)，用戶能通過米家控制家中的智能設(shè)備，還能調(diào)用家里的攝像頭，隨時(shí)查看屋內(nèi)情況，比如家里門鈴響了，車?yán)锬苁盏酵ㄖ绘I開啟對(duì)講；當(dāng)汽車接近小區(qū)的時(shí)候，自動(dòng)激活回家模式等。

業(yè)內(nèi)專家指出，伴隨著SU7發(fā)售，小米終于補(bǔ)全了最后一塊拼圖，最后一塊拼圖更意味著新的增長點(diǎn)，在手機(jī)之外為小米拓寬商業(yè)版圖。

用戶關(guān)注性價(jià)比

在小米汽車上市發(fā)布會(huì)前，北京商報(bào)記者實(shí)地探訪了位于長安街旁東方新天地的小米之家，店內(nèi)已經(jīng)停放了藍(lán)色、灰色、橄欖綠三款車型，來看車的人絡(luò)繹不絕，不過工作人員稱不能打開車門進(jìn)入內(nèi)部參觀、體驗(yàn)。

許多來看車的用戶表示，對(duì)小米新車還是充滿期待，如果價(jià)格合適會(huì)考慮購買，在附近上班的劉先生稱，趁著午休時(shí)間來參觀一下小米的新車，最吸引自己的還是類似保時(shí)捷Taycan一樣的外觀，在國產(chǎn)競品中獨(dú)樹一幟，而且和Taycan相比，SU7的后排空間更寬敞，能夠滿足家庭出行的需求。

劉先生稱，自己目前主要還是開油車上下班，電車只是起輔助作用，不想在電車上花費(fèi)太多，如果駕駛體驗(yàn)良好，以后有可能換一輛高檔電車，只不過在這一領(lǐng)域心儀的選項(xiàng)并不多。

在小米之家中，北京商報(bào)記者也采訪到了一位此前參與內(nèi)部試駕的用戶，該用戶表示，當(dāng)時(shí)體驗(yàn)SU7智能系統(tǒng)的時(shí)間并不長，更關(guān)注駕駛感覺， SU7的底盤調(diào)校比較緊實(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑很小，方向盤指向精準(zhǔn)，手感不錯(cuò)，過減速帶的時(shí)候也沒有“散”的感覺，小米能將車身質(zhì)量把控到這一程度還是比較意外。

在用戶眼中，小米SU7和特斯拉的Model 3早已被放在一起比較，現(xiàn)場有參觀者表示，Model 3 Performance的售價(jià)大概在33萬元，如果四驅(qū)Max版SU7的售價(jià)不高于此，還是更想入手SU7，雖然在動(dòng)力系統(tǒng)以及車機(jī)屏幕方面，二者相差不大，都搭載了雙電機(jī)四驅(qū)，以及15英寸左右的中控屏幕，不過SU7全車隔音玻璃、主動(dòng)降噪以及更多的喇叭音箱，還是讓小米一方顯得更有誠意。

更高的起點(diǎn)

從小米之家工作人員口中，北京商報(bào)記者更多地了解到了SU7在智能駕駛方面的優(yōu)勢。

工作人員介紹稱，SU7在無信號(hào)燈的掉頭路口時(shí)，面對(duì)橫穿的車輛，能夠自主完成檢測和計(jì)算出安全的時(shí)機(jī)完成自動(dòng)掉頭。此外SU7還能智能識(shí)別靜態(tài)故障車，并主動(dòng)變道繞行事故區(qū)域，繞行過程中會(huì)主動(dòng)識(shí)別對(duì)面來車。

在復(fù)雜路況下，SU7也能應(yīng)對(duì)自如，汽車能夠在超大型復(fù)雜路口精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈，且完成自動(dòng)左轉(zhuǎn)斑馬線前完成減速停車，通過檢測裝置，等行人走過斑馬線，達(dá)到安全狀態(tài)，再行駛通過路段。

北京商報(bào)記者了解到，SU7搭載的智能駕駛技術(shù)，基于兩顆NVIDIA自動(dòng)駕駛芯片、高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等硬件，搭配軟件算法，可以實(shí)現(xiàn)小于0.1米的精度障礙物識(shí)別能力，以及高速、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

工作人員對(duì)北京商報(bào)記者談到，基本上前來參觀的消費(fèi)者都會(huì)問一個(gè)問題：“小米汽車自動(dòng)駕駛相比競品怎么樣？”對(duì)此工作人員稱，特斯拉在自動(dòng)駕駛上雖然儲(chǔ)備豐富，但在國內(nèi)市場很難落地，華為旗下的自動(dòng)駕駛已經(jīng)鋪開，小米的自動(dòng)駕駛功能包在價(jià)格上會(huì)有競爭優(yōu)勢。

電力續(xù)航是新能源車的痛點(diǎn)，在這個(gè)方面，小米之家工作人員稱，SU7使用的是CTB一體化電池技術(shù)，由小米和寧德時(shí)代共同研發(fā)，最高電壓達(dá)871V，在技術(shù)層面，可以達(dá)到低溫環(huán)境下續(xù)航保持率同級(jí)更高、空調(diào)升溫速度同級(jí)更快、充電速度同級(jí)更快。

對(duì)于小米SU7的最終問世，產(chǎn)業(yè)觀察家丁少將對(duì)北京商報(bào)記者分析稱，無論是配置、質(zhì)量，小米汽車都體現(xiàn)出了誠意，也正應(yīng)了雷軍的那句話——小米汽車首戰(zhàn)即終戰(zhàn)?；仡櫺∶资謾C(jī)的發(fā)展歷史，是一個(gè)定位從低到高的漫長過程，這中間貫穿著小米的艱難奮斗，如今高端化顯現(xiàn)成效的小米，汽車業(yè)務(wù)有了更高的起點(diǎn)。

北京商報(bào)記者 陶鳳 王柱力