在建中的黃浦江上第1座懸索橋，第14座越江大橋——嘉松公路越江新建工程，已實現(xiàn)南北岸兩座主塔結(jié)構(gòu)封頂，目前進(jìn)入主梁施工階段。據(jù)悉，嘉松公路越江大橋預(yù)計今年9月完成主橋合龍，明年年底建成通車。詳見↓

嘉松公路越江新建工程地處松浦三橋上游約3公里處，全長1.825公里，建設(shè)規(guī)模為雙向六車道，由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。

嘉松公路越江大橋采用懸索橋橋型，不僅在黃浦江上創(chuàng)下首次，而且在上海也難得一見。全上海唯一一座已建成的懸索橋，安置在安亭汽車博覽公園，只有120米長。之所以罕見，是因為這類橋型有地形地質(zhì)有要求，技術(shù)難度大，造價相對高。在過去30多年里，黃浦江大橋考慮到經(jīng)濟(jì)性和實用性等因素，主要采用技術(shù)手段更成熟的斜拉橋橋型。

具體來看，嘉松公路越江大橋用的是“雙塔雙索面自錨式懸索橋橋型”。90米高的主塔造型也被賦予滿滿巧思，以江南建筑窗花藝術(shù)為原型并融入中國結(jié)元素，體現(xiàn)地方文化藝術(shù)的詩情畫意。

受上海地區(qū)的軟土地質(zhì)條件所限，建造一座懸索橋本身就是一個極大的工程挑戰(zhàn)，同時嘉松公路越江大橋又位于江浙內(nèi)河主干航道與黃浦江主線相連的咽喉地帶，水上交通繁忙，在建橋過程中，必須確保黃浦江航道的正常通行。為此，項目采用“先梁后纜”的施工工藝，即先完成主梁安裝，再安裝主纜及吊桿系統(tǒng)，最后進(jìn)行大橋的受力體系轉(zhuǎn)換。

雖然在橋名中有“公路”二字，但是嘉松公路越江大橋也設(shè)置了慢行過江設(shè)施。過去，非機(jī)動車輛要過江，需要經(jīng)橋下折返坡道推行上橋，或者乘坐電梯上橋，嘉松公路越江大橋建成后，可以直接從引橋騎行至對岸，這種形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例。

目前，松江區(qū)境內(nèi)有6處越江通道，但對應(yīng)松江新城中部的通道還是空白。東西最近兩座大橋距離近8公里，且無對應(yīng)松江新城中部的越江通道，該區(qū)域市民只能繞行至兩側(cè)越江大橋，便捷性較差。嘉松公路越江大橋的建成，將增加松江區(qū)境內(nèi)越江通道數(shù)量，進(jìn)一步完善市域干線公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)嘉青松金地區(qū)交通聯(lián)系，對長三角一體化、西部板塊有效溝通以及支撐上海市郊新城發(fā)展具有重要意義。

編輯：王一帆