當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年11月21日，據(jù)路透社等媒體報(bào)道，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt宣布，已在美國(guó)申請(qǐng)《破產(chǎn)法》第11章保護(hù)。歐洲原本希望利用Northvolt等本土廠商降低對(duì)中國(guó)電池制造商的“依賴”，但這一計(jì)劃已遭受重創(chuàng)。

Northvolt表示，目前公司賬戶上的資金僅能支持運(yùn)營(yíng)一周，并且已經(jīng)為破產(chǎn)程序融資1億美元，在破產(chǎn)過(guò)程中將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

Northvolt曾是歐洲打造本土電動(dòng)車電池制造巨頭的希望。據(jù)報(bào)道，它于2015年由兩名前特斯拉高管創(chuàng)立，過(guò)去幾年時(shí)間里，不僅獲得了來(lái)自大眾汽車和高盛銀行等方面的大量投資，更是在歐盟 InnovFin計(jì)劃（旨在為創(chuàng)新科技企業(yè)提供金融支持）的幫助下，獲得了來(lái)自歐洲投資銀行超過(guò)3.5億歐元的貸款，用于建設(shè)“新型電池示范生產(chǎn)線”。Northvolt還獲得了來(lái)自歐洲戰(zhàn)略投資基金等方面的額外支持。

但如今卻因生產(chǎn)問(wèn)題、失去重要客戶以及資金短缺而艱難求生。歐洲本希望Northvolt能減少西方汽車制造商對(duì)中國(guó)電池巨頭的依賴。

公司表示，1億美元的貸款是破產(chǎn)融資2.45億美元的一部分。瑞典卡車制造商斯堪尼亞，作為其最大股東和客戶之一，表示將為Northvolt提供1億美元貸款，支持位于瑞典北部斯凱萊夫特的電池生產(chǎn)。在重組過(guò)程中，Northvolt將考慮來(lái)自戰(zhàn)略投資者、財(cái)務(wù)投資者、現(xiàn)有債權(quán)人、股東和客戶的新資金投資提案。

大眾汽車是Northvolt的最大股東，持股21%，表示已注意到這一申請(qǐng)并與Northvolt保持緊密聯(lián)系，但未就可能對(duì)其自身業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響做出評(píng)論。投資集團(tuán)Vargas作為Northvolt的共同創(chuàng)始人之一，表示破產(chǎn)保護(hù)將幫助公司應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，并保持在高性能電池生產(chǎn)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

分析師表示，破產(chǎn)保護(hù)為Northvolt提供了短期的喘息機(jī)會(huì)，但這也表明公司尚未找到合適的投資者，并籌集到重組所需的資金。

此前，Northvolt引領(lǐng)了歐洲初創(chuàng)企業(yè)投資數(shù)百億美元生產(chǎn)電池的浪潮，為歐洲大陸的汽車制造商提供服務(wù)，幫助他們從生產(chǎn)燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。但是電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)速度比一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)的要慢，而且來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，中國(guó)控制著全球電池生產(chǎn)的85%。

歐盟已經(jīng)感受到了來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，并正在準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)新能源行業(yè)提出一些“特殊要求”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日，英媒《金融時(shí)報(bào)》援引兩名歐盟高級(jí)官員的消息披露稱，歐盟正計(jì)劃要求前來(lái)投資建廠的中國(guó)大陸企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取享受歐盟補(bǔ)助的資格，作為其更嚴(yán)格的清潔技術(shù)貿(mào)易制度的一部分。

報(bào)道稱，電池企業(yè)將首當(dāng)其沖，未來(lái)新規(guī)還可能將范圍擴(kuò)大至歐盟其他綠色行業(yè)。據(jù)這些官員所說(shuō)，新的技術(shù)轉(zhuǎn)讓標(biāo)準(zhǔn)將率先于今年12月的歐盟10億歐元電池開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼項(xiàng)目中實(shí)施，屆時(shí)將要求中國(guó)企業(yè)在歐洲設(shè)廠時(shí)共享技術(shù)知識(shí)。他們補(bǔ)充稱，新標(biāo)準(zhǔn)在招標(biāo)前可能會(huì)有所調(diào)整。

《金融時(shí)報(bào)》對(duì)此辯解稱，上述計(jì)劃體現(xiàn)了歐洲對(duì)中國(guó)態(tài)度“轉(zhuǎn)向強(qiáng)硬”，美其名曰“歐洲正試圖保護(hù)受到嚴(yán)格環(huán)境法規(guī)約束的歐盟企業(yè)”，免遭所謂“廉價(jià)且污染更嚴(yán)重”的進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊。

早在今年年中，歐盟就被曝對(duì)華電動(dòng)汽車挑起關(guān)稅爭(zhēng)端，意在迫使中國(guó)車企赴歐洲組建合資企業(yè)，并與歐盟同行分享技術(shù)；今年9月，歐盟更直接“現(xiàn)改”規(guī)則，宣布在當(dāng)月啟動(dòng)的歐洲綠色氫能項(xiàng)目補(bǔ)貼競(jìng)標(biāo)中，新增限制在投標(biāo)項(xiàng)目中使用中國(guó)制氫電解槽產(chǎn)品及零部件的一條所謂“彈性要求”（resilience requirements），規(guī)定中國(guó)成分不得超出整體的25%。

“政客”新聞網(wǎng)歐洲版當(dāng)時(shí)坦言，用投資換取關(guān)稅優(yōu)惠、市場(chǎng)準(zhǔn)入等的做法已不新鮮，但歐盟此次揮起關(guān)稅等“大棒”來(lái)迫使中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行投資的做法“并不多見(jiàn)”，言語(yǔ)中難掩對(duì)歐盟此舉的驚訝。

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