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深圳市軌道三期(9號線)交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案

深圳市軌道三期(9號線)交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案

chenjiarong 2025-03-06 檢查項(xiàng)目 33 次瀏覽 0個評論

 

  1 研究概況

  1.1 規(guī)劃背景

  軌道9號線(又稱“梅林線”),為深圳地鐵三期工程項(xiàng)目之一,線路起自紅樹灣站,止于文錦站,經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)和羅湖區(qū),是調(diào)整城市空間布局、緩解交通擁堵、落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的重要線路。9號線總體布局呈“幾”字形結(jié)構(gòu),全長25.35km,共設(shè)22座車站,其中換乘站10座,全部為地下線路。全線設(shè)車輛段和停車場各一處,車輛段位于濱海醫(yī)院站東北側(cè),停車場位于梅林東站東南側(cè)。

  軌道交通作為廣義公共交通系統(tǒng)的骨干力量,其建設(shè)的目的之一就是提供面向老百姓的大眾化交通,交通接駁規(guī)劃是進(jìn)一步發(fā)揮軌道交通潛力的重要措施,也是實(shí)現(xiàn)軌道交通及其接駁系統(tǒng)作為大眾化交通的必備途徑。優(yōu)秀的接駁系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)公共汽車、自行車、出租車、步行等交通方式與軌道交通的高效換乘,也將吸引更多的居民采用軌道交通,擴(kuò)大軌道交通的社會影響與社會效益。

  為解決好軌道交通9號線與地面交通系統(tǒng)的接駁,促進(jìn)軌道交通與其他交通方式的有機(jī)結(jié)合,構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、多種交通方式相結(jié)合的城市立體快捷公共交通運(yùn)輸體系,充分發(fā)揮城市交通系統(tǒng)效能,建議開展9號線交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案研究。

  1.2 研究范圍

深圳市軌道三期(9號線)交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案

  本次規(guī)劃研究范圍包括深圳市軌道9號線沿線25.32km影響帶、各個站點(diǎn)周邊相關(guān)接駁圈和影響區(qū)域。

  1.3 研究年限

  按照9號線的建設(shè)計(jì)劃、沿線土地利用發(fā)展趨勢以及軌道網(wǎng)的規(guī)劃年限綜合確定:近期2026年,遠(yuǎn)期至2041年。

  1.4 工作目的

  為解決軌道9號線開通后一體化的客運(yùn)交通接駁問題,必須盡快開展交通銜接規(guī)劃,采用一系列工期短、投資少、見效快的交通建設(shè)和管理措施,提出面向?qū)嵤用娴木唧w方案,對軌道車站周邊的道路、公交、步行、自行車、出租車以及標(biāo)識標(biāo)牌等進(jìn)行系統(tǒng)布局改善,合理解決軌道交通銜接問題,保障軌道9號線各車站功能的正常發(fā)揮。

  1.5 規(guī)劃原則

  一、體現(xiàn)發(fā)展原則

  應(yīng)以深圳市總體規(guī)劃及各上層次規(guī)劃為指導(dǎo),強(qiáng)化“交通引導(dǎo)發(fā)展”的理念,突出軌道交通在城市客運(yùn)交通體系中的骨干作用,發(fā)揮其他交通方式的優(yōu)勢互補(bǔ),構(gòu)筑舒適、高效、快捷的綜合客運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

  二、體現(xiàn)服務(wù)原則

  銜接設(shè)施的優(yōu)良直接決定了服務(wù)的質(zhì)量,繼而影響了軌道交通功能的發(fā)揮。本規(guī)劃近期應(yīng)著眼于地鐵客流的分析,通過合理組織地鐵與各客運(yùn)樞紐、大型人流集散點(diǎn)之間的客運(yùn)聯(lián)系,加大地鐵的輻射力度。

  三、與土地利用相適應(yīng)原則

  本次規(guī)劃主要基于沿線土地規(guī)劃,分析各站點(diǎn)周邊客流特征,制定交通銜接方案;同時,根據(jù)周邊的土地規(guī)劃性質(zhì)確定各站點(diǎn)的功能定位和銜接模式、標(biāo)準(zhǔn)、地塊控制等。

  四、彈性預(yù)留原則

  本次規(guī)劃介入時間影響要素,在控制沿線各組團(tuán)開發(fā)強(qiáng)度總量的情況下,分別界定出近期和遠(yuǎn)期的基本情形,確保規(guī)劃方案有一定的彈性預(yù)留,使之既能滿足近期要求,又能為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。

  1.6 規(guī)劃內(nèi)容

  主要包括基礎(chǔ)資料分析、國內(nèi)外交通銜接經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、沿線土地利用和交通分析、銜接目標(biāo)與策略、交通銜接設(shè)施需求預(yù)測、交通銜接規(guī)劃方案、銜接方案評價(jià)、近期實(shí)施計(jì)劃。

  1.7 技術(shù)流程

  技術(shù)流程見下圖。

圖1-2技術(shù)流程圖

  1.8 編制依據(jù)

  (1)深圳市城市總體規(guī)劃(2007~2020);

  (2)深圳市2030城市發(fā)展策略;

  (3)深圳市各分區(qū)規(guī)劃、組團(tuán)規(guī)劃及片區(qū)法定圖則;

 ?。?)國家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃;

  (5)深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2011~2020);

 ?。?)深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃;

  (7)深圳市軌道9號線交通詳細(xì)規(guī)劃

 ?。?)深圳地鐵9號線初步設(shè)計(jì);

 ?。?)深圳市地鐵9號線客流預(yù)測及沿線交通規(guī)劃及相關(guān)配套市政設(shè)施研究;

  (10)深圳市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年總體規(guī)劃;

 ?。?1)其它相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料、交通調(diào)查資料、研究報(bào)告會議紀(jì)要等。

  ……

  詳見附件:深圳市軌道三期(9號線)交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案

 

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