（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬(wàn)輛汽車。挑戰(zhàn)是艱巨的?！痹谛歼M(jìn)軍造車一年半后，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍再度通過社交媒體發(fā)布了對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的看法，以及對(duì)尚未正式亮相的小米汽車的愿景。

雷軍：小米汽車成為行業(yè)前五，年出貨超過1000萬(wàn)輛才算成功

雷軍稱，在小米進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)之前，公司已對(duì)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行了深入的研究，并獲得了深刻的見解。

他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展到消費(fèi)電子，而電動(dòng)車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子形式。與燃油車相比，電動(dòng)車的制造門檻大幅降低，汽車多達(dá)3萬(wàn)個(gè)零部件將高度模塊化。其中占據(jù)整車成本最大比例的電池成本，在過去10年內(nèi)下降了80%，且未來(lái)至少有50%的降本空間。

在雷軍看來(lái)，市場(chǎng)份額高度集中在頭部企業(yè)。當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)成熟時(shí)，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。因而雷軍認(rèn)為，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬(wàn)輛汽車。

新勢(shì)力輪流畫餅

雷軍對(duì)小米汽車目標(biāo)的最新表述引發(fā)了輿論熱議。不少網(wǎng)友認(rèn)為，汽車不是手機(jī)，年出貨1000萬(wàn)輛過于夸張；但也有網(wǎng)友表示：要造車，夢(mèng)想總歸是要有的。

同時(shí)，雷軍也并非近期首個(gè)“追夢(mèng)”的造車新勢(shì)力高層。

今年10月，在宣布進(jìn)入歐洲四國(guó)市場(chǎng)后，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，蔚來(lái)將在2030年成為全球前五的車企，并且沒有局限于電動(dòng)車市場(chǎng)。他還強(qiáng)調(diào)，特斯拉用時(shí)16年才首度實(shí)現(xiàn)全年盈利，而蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上預(yù)計(jì)，蔚來(lái)將于2024年實(shí)現(xiàn)總體盈利。

更早之前，即在蔚來(lái)品牌成立后不久，李斌還曾宣稱在五年內(nèi)躋身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。

雷軍也非首個(gè)制定“豪華”年出貨目標(biāo)的新勢(shì)力高層。2021年股東大會(huì)期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揚(yáng)言，2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)輛，并有信心至少保持50％的交付量增長(zhǎng)率。

同年年底，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾豪言，華為將挑戰(zhàn)2022年銷售30萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。但僅僅過去一個(gè)季度，余承東便在接受采訪時(shí)承認(rèn)，在全球缺芯的前提下，根本達(dá)不到30萬(wàn)輛，“能搞一二十萬(wàn)輛已經(jīng)是奇跡了。”