“昨天太激動(dòng)了，非常興奮，今天很早就醒了！”10月30日早晨6點(diǎn)剛過，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍就開始微博“營業(yè)”了。據(jù)悉，預(yù)售價(jià)81.49萬元的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，預(yù)訂開啟10分鐘，小訂突破3680臺(tái)，這也讓小米汽車直接進(jìn)賬3680萬元。如果說21.59萬元起的小米SU7，是雷軍想跟年輕人交個(gè)朋友，那么81.49萬元的小米SU7 Ultra，更像是一場“秀肌肉”的表演。

文 |黃碩

編輯|田晏林

運(yùn)營|步鳥

80萬的小米汽車，爆單了？

10月29日晚，小米集團(tuán)董事長雷軍的終極“寶貝疙瘩”——小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，終于揭開了神秘面紗。

盡管他一早就給外界打了預(yù)防針，說“這車有點(diǎn)小貴”，盡管在這場新品發(fā)布會(huì)之前，市場也傳出售價(jià)或達(dá)80萬元，但當(dāng)雷軍自己講出81.49萬元的預(yù)售價(jià)時(shí)，不少網(wǎng)友感嘆還是超出預(yù)期，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格都快趕上燃油的超跑車了。

但也有人覺得這車確實(shí)值這個(gè)價(jià)，“光那個(gè)剎車片就得10萬?！彪m說81.49萬元相當(dāng)于3輛小米SU7 Max版加在一起的價(jià)格了，但依然沒擋住大家的熱情。

小米官方數(shù)據(jù)顯示，預(yù)訂開啟10分鐘，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的小訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了3680臺(tái)。由于預(yù)定意向金只有1萬元，這也讓小米汽車在10分鐘之內(nèi)直接入賬3680萬元。

如果說可觀的訂單數(shù)據(jù)背后，有意向金全額可退的原因，那么標(biāo)價(jià)599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金車模當(dāng)晚售罄，幾乎“秒沒”的銷售速度，足見Ultra版確實(shí)也有著超高的人氣。

高達(dá)80萬元的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，為什么能有這么大的魔力？

▲ 小米SU7 Ultra量產(chǎn)版。圖 / 小米汽車官方

其實(shí)在早幾個(gè)月之前，雷軍就在向外界釋放信息，提前給這款車做了預(yù)熱。而且發(fā)布會(huì)當(dāng)天上午，雷軍還公布了小米SU7 Ultra Prototype（簡稱“PT版”，是驗(yàn)證技術(shù)的賽道原型車）征戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)賽道（以下簡稱“紐北”）的成績。

6分46秒874的官方認(rèn)證圈速，讓小米SU7 Ultra原型車成為包含所有量產(chǎn)和非量產(chǎn)車型在內(nèi)的“全球最速四門車”。

這個(gè)成績賦予了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版極大的意義，因?yàn)榧词瓜M(fèi)者不去了解各項(xiàng)參數(shù)和配置，雷軍的刷圈速行動(dòng)也能讓大家記?。篠U7 Ultra是一臺(tái)已經(jīng)經(jīng)受住行業(yè)最嚴(yán)苛考驗(yàn)的世界頂級(jí)速度機(jī)器，絕非徒有虛表的樣子貨。

更關(guān)鍵的是，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，以及底盤懸架這些屬于“里子”的核心技術(shù)，和原型車是完全相同的。按照雷軍的話說，SU7 Ultra量產(chǎn)版就是一輛“可合法上路的四門賽車”。

▲ 小米新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，雷軍和小米SU7 Ultra量產(chǎn)版。圖 / 雷軍微

至于為什么要賣81.49萬元，在業(yè)內(nèi)人士看來，雷軍有點(diǎn)追著特斯拉打的意思。要知道，Model S Plaid是特斯拉的高性能車型，當(dāng)前售價(jià)就是81.49萬元。

但其實(shí)雷軍不只對(duì)標(biāo)特斯拉，他甚至覺得小米SU7 Ultra量產(chǎn)版還能跟起售價(jià)199.8萬元的保時(shí)捷高性能車——Taycan Turbo GT一較高下。

在雷軍看來，SU7 Ultra量產(chǎn)版的配置屬于天花板級(jí)別：兩個(gè)自研自產(chǎn)的V8s電機(jī)+一個(gè)V6s電機(jī)的“三電機(jī)”配置，每秒500次電機(jī)扭矩控制；最大馬力1548匹、峰值扭矩1770牛·米；零百加速1.98秒、設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h。

此外，該車還新增了空間動(dòng)力學(xué)車體套件，配有U形風(fēng)刀、大前鏟、氣壩，尾部主動(dòng)擴(kuò)散器、還有法規(guī)允許范圍內(nèi)的最大尺寸碳纖維尾翼，讓整車能扛住285kg最大壓力。

不過雷軍最驕傲的還是該車有接近市場最大尺寸的碳陶瓷制動(dòng)盤，可以做到180-0km/h剎車連續(xù)10次制動(dòng)不衰減；以及配備了高性能制動(dòng)卡鉗和絞牙減振器等。

和特斯拉Model S Plaid需要選配碳陶盤、輪轂不同，這些配置在小米SU7 Ultra量產(chǎn)版上都是標(biāo)配。

為了凸顯SU7 Ultra的賽道血統(tǒng)，小米還和國內(nèi)20家專業(yè)賽道開展了合作，推出了賽道大師App。只要進(jìn)賽道就能開啟“賽道模式”，可以實(shí)現(xiàn)賽道計(jì)時(shí)器、分析工具、生成視頻快速分享的功能。

據(jù)雷軍介紹，車主自己單獨(dú)跑賽道的時(shí)候，還能選定他人的圈速成績來對(duì)標(biāo)和隔空PK?！拔液屯拢ǜ艨眨┍?，結(jié)果立馬就上頭?！?/p>

考慮到小米SU7 Ultra的加速實(shí)在是太快了，雷軍特意在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)要敬畏速度，安全駕駛。“有本事賽道見，不要在馬路上逞強(qiáng)?！睋?jù)悉，小米將為車主開啟專業(yè)的駕駛培訓(xùn)。

征戰(zhàn)紐北，跌宕起伏

因?yàn)檫@次并不是小米SU7 Ultra的最終發(fā)布會(huì)，雷軍并沒有展示智能駕駛、智能座艙、安全和豪華配置方面的任何信息，包括最終售價(jià)還得等到2025年3月該車正式發(fā)布時(shí)才能揭曉。

談及為什么要打造SU7 Ultra這樣一輛車，雷軍情緒有些激動(dòng)，稱就是要用行動(dòng)表達(dá)“小米造車巨大的決心和勇氣”。

但在行業(yè)人士看來，研發(fā)帶有“Ultra”后綴的車型，往往能展現(xiàn)一家車企對(duì)新技術(shù)的探索程度，此外還能提升技術(shù)實(shí)力和品牌影響力。

▲ 小米新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。圖 / 小米官方

對(duì)于中國車企來說，無論是傳統(tǒng)燃油車還是眼下發(fā)展迅猛的新能源車和智能電動(dòng)車，始終沒能在汽車工業(yè)強(qiáng)國的“主場”闖出一片天。雖然之前也有奇瑞、蔚來、領(lǐng)克等車企在紐北留下過成績，但都沒有像小米這樣高度接近于量產(chǎn)版車型。

因此SU7 Ultra Prototype原型車能取得這一成績，正如雷軍所言實(shí)在太不容易，“等了快一個(gè)月，只獲得跑一圈的機(jī)會(huì)。這是奇跡，更是新的起點(diǎn)。”

在摘得紐北“最速四門車”的稱號(hào)后，雷軍也向大家回顧了整個(gè)過程有多難。

今年1月，小米汽車預(yù)定了10月9日和10日進(jìn)行包場測(cè)試，但測(cè)試當(dāng)天遭遇了最大的敵人——天氣。10月9日全天大雨，10月10日多次突降陣雨，導(dǎo)致計(jì)劃完全泡湯。此后小米與紐北官方和同行多次協(xié)調(diào)，終于獲得了10月28日中午11時(shí)至12時(shí)的測(cè)試機(jī)會(huì)，有且僅有1個(gè)小時(shí)。

從上午11點(diǎn)開始勘查賽道，到后面裝載輪胎、進(jìn)行調(diào)試，再到正式發(fā)車，完成沖線，取得圈速，小米團(tuán)隊(duì)終于趕在當(dāng)天中午12點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)撤離賽道。小米汽車高級(jí)顧問胡崢楠看到成績后，還激動(dòng)地落淚了。

▲ 小米SU7 Ultra Prototype原型車刷新紐北賽道四門車圈速紀(jì)錄。

雖然6分46秒874的成績可以用“驚艷”形容，但一些業(yè)內(nèi)人士在看過現(xiàn)場跑圈的錄像后紛紛表示，其還遠(yuǎn)沒壓榨到小米SU7 Ultra Prototype原型車的極限。

結(jié)合雷軍和胡崢楠透露的信息，在沖擊圈速的過程中，SU7 Ultra Prototype原型車面對(duì)的不利情況大概有約20%的濕滑地面，導(dǎo)致車手不得不重踩剎車減速，以及干枯樹葉擋住速度傳感器，導(dǎo)致動(dòng)力受限或中斷。

而且這場測(cè)試僅留給小米汽車團(tuán)隊(duì)1個(gè)小時(shí)時(shí)間，流程安排非常緊張，因此在部分專業(yè)人士看來，這還算不上真正意義上的“刷圈”，只能算“行駛了”一圈。如果動(dòng)力未受影響，其圈速很可能會(huì)沖到6分45秒以內(nèi)，假設(shè)賽道地面完全干燥，甚至能快到6分30多秒。

挑戰(zhàn)依然艱巨

如果說21.59萬元起的小米SU7，是雷軍想跟年輕人交個(gè)朋友，那么81.49萬元的小米SU7 Ultra，更像是一場“秀肌肉”的表演，甚至在行業(yè)人士看來，雷軍可能并不在意這車是否真能走量。

一方面，小米SU7的銷量已經(jīng)是雷軍“幸福的煩惱”了，因此SU7 Ultra就應(yīng)該作為小米汽車的品牌圖騰“高高在上”，通過提升品牌價(jià)值進(jìn)一步拉動(dòng)親民車型的銷量。另一方面，一輛高端車和超跑所蘊(yùn)含的價(jià)值，注定只針對(duì)少數(shù)人群。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，正是因?yàn)槭蹆r(jià)貴，高性能車的利潤一般更高。比如2024年上半年，法拉利平均單車?yán)麧?5.14萬元，位居全球車企利潤率大比拼的榜首。因此，不少車企的終極目標(biāo)都是造跑車。

盡管小米以6分46秒874的成績贏得了“紐北最速四門車”的稱號(hào)，但賽道上的那輛車畢竟不是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版。接下來，無論是雷軍還是這款車，都將面臨艱巨的挑戰(zhàn)。

▲ 小米SU7 Ultra Prototype原型車。圖 / 小米汽車官方

相比之下，同樣在紐北賽道上，保時(shí)捷Taycan Turbo GT曾跑出7分07秒550的圈速，特斯拉Model S Plaid也跑出過7分25秒231的圈速，雖然均不如小米SU7 Ultra Prototype原型車，但它倆的成績均出自說服力更強(qiáng)的量產(chǎn)版車型，因此在量產(chǎn)版的較量上，這三家依然留有不少的懸念。

有意思的是，保時(shí)捷Taycan Turbo GT于一周前在上海國際賽車場，創(chuàng)造了首個(gè)官方認(rèn)證的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，成績?yōu)?分11秒28。

除了保時(shí)捷與特斯拉，售價(jià)76.9萬元的極氪001 FR，也是小米SU7 Ultra繞不開的對(duì)手。還記得在一年前的發(fā)布會(huì)上，極氪曾喊出“友商們，五年之內(nèi)也造不出來”的壯語。極氪001 FR的成績雖然不及保時(shí)捷Taycan Turbo GT，但在上海國際賽車場F1賽道上，其2分16秒39的量產(chǎn)車圈速依然耀眼。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版何時(shí)向它們發(fā)起挑戰(zhàn)，吊足了車迷們的胃口。不過在這次發(fā)布會(huì)上，雷軍先上了兩盤“開胃菜”。

一是宣布是小米汽車已經(jīng)在10月29日，提前完成單月2萬輛的交付目標(biāo)，銷量超越了特斯拉Model 3。

▲ 小米汽車10月已完成交付20000臺(tái)。圖 / 小米官方

二是在智駕方面，小米將在10月30日開啟“全國都能開”的城市領(lǐng)航全量推送，并將采用端到端大模型和VLM視覺語言大模型，實(shí)現(xiàn)“車位到車位、上車就能用”的自動(dòng)輔助駕駛功能，包括ETC閘機(jī)自動(dòng)通行，窄路通行和停車場自動(dòng)尋位泊車等。預(yù)計(jì)11月底定向邀請(qǐng)內(nèi)測(cè)，12月底向先鋒版車型推送。

在沖擊高端的路上，就連傳統(tǒng)豪華車企都免不了磕磕碰碰，更何況跨界造車的小米。但對(duì)雷軍來說，想要真正走進(jìn)車圈，他就必須造出一輛高性能車。所謂“初心”還是其次，關(guān)鍵是有了這輛車，它能讓你坐上牌桌，更有底氣跟同行平等對(duì)話。

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