從特斯拉2014年進(jìn)入中國開始，中國興起了一輪聲勢浩大的造車熱潮，最多時(shí)曾涌現(xiàn)近百家造車新勢力。但8年過去，只有少數(shù)企業(yè)將PPT化作現(xiàn)實(shí)。

不少造車新勢力的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自傳統(tǒng)車企，不過，最先嶄露鋒芒的李斌、李想、何小鵬均出身于互聯(lián)網(wǎng)汽車。那些看起來更懂汽車的傳統(tǒng)汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建的新造車公司，大多數(shù)沒有能活下來。

傳統(tǒng)汽車人似乎不太會(huì)講關(guān)于新造車的故事。

人心中的成見是一座大山，任你怎么努力都休想搬動(dòng)。在電影《哪吒之魔童降世》里，面對外界的成見，哪吒高喊“我命由我不由天”，即使在最艱難的絕境之中也堅(jiān)定信念，堅(jiān)信可以通過自身努力戰(zhàn)勝命運(yùn)。

越努力，越幸運(yùn)，這似乎可以很好地形容哪吒汽車在這場“饑餓游戲”中8年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

2022年7月，哪吒汽車以1.4萬臺的交付量，第一次拿下國內(nèi)造車新勢力月度銷量冠軍。因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均出自傳統(tǒng)車企而被掛上過于“傳統(tǒng)”的成見、多次游離在生死邊緣、用有限的資源在夾縫中求生存的哪吒汽車，實(shí)現(xiàn)了一場精彩的逆襲。

不過，用哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇的話來說，“到目前為止，只能說哪吒汽車活下來了?！?/p>

活下來并不容易，造車馬拉松仍在繼續(xù)?；钕聛碇螅且^續(xù)求發(fā)展。

7月31日，哪吒汽車第四款量產(chǎn)車型B+級別的新能源轎跑哪吒S正式上市，售價(jià)區(qū)間19.98-33.88萬元。這是此前哪吒汽車的三款產(chǎn)品從未到達(dá)的價(jià)格區(qū)間。

事實(shí)上，哪吒汽車的市場地位和在眾多造車大軍中的聲量并不成正比。

從去年下半年開始，哪吒汽車的月交付量多次穩(wěn)定在造車新勢力交付榜前三，并多次躋身第二名。不過，業(yè)內(nèi)還是習(xí)慣性的將其排在“蔚小理”之后，歸類到造車新勢力第二陣營之中。

“必須承認(rèn)，‘蔚小理’是新勢力造車中，目前為止跑在最前面的，無論是在企業(yè)經(jīng)營、市場用戶還有資本市場，他們確實(shí)做得比較好，走在我們前頭，我們要向人家學(xué)習(xí)，我們也處于追趕的狀態(tài)。”張勇表示。

一個(gè)“傳統(tǒng)”團(tuán)隊(duì)的逆襲

與其他造車新勢力相比，哪吒汽車身上傳統(tǒng)汽車的影子很濃，主要的高管團(tuán)隊(duì)，都出身于傳統(tǒng)車企。

2014年，在奇瑞汽車工作16年的方運(yùn)舟辭職創(chuàng)業(yè)，在浙江桐鄉(xiāng)創(chuàng)建合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車母公司）。2018年1月，方運(yùn)舟在奇瑞時(shí)期的前同事、時(shí)任北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理的張勇加入合眾擔(dān)任CEO。

方運(yùn)舟和張勇都是國內(nèi)第一批接觸新能源汽車的傳統(tǒng)汽車人。

早在1999年，方運(yùn)舟就加入奇瑞新成立的“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，2010年，奇瑞清潔能源汽車專項(xiàng)組正式轉(zhuǎn)變?yōu)槠嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司，成為奇瑞旗下的獨(dú)立子公司，方運(yùn)舟出任副總經(jīng)理。隨后，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理彭慶豐、2011年接替袁濤任奇瑞新能源公司總經(jīng)理孔繁龍，后來都成為了方運(yùn)舟的創(chuàng)業(yè)伙伴。

彭慶豐現(xiàn)在的身份是哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席采購官，負(fù)責(zé)采購，作為哪吒汽車聯(lián)席總裁的孔繁龍，則主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

2010年，張勇從北汽福田加入奇瑞，出任奇瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理。

2014年、2015年前后，奇瑞經(jīng)歷了一波人事變動(dòng)。除了方運(yùn)舟、孔繁龍、張勇等人之外，還有原奇瑞銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陸斌、以及2015年5月離開的原奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文，他們也都投身了造車大軍，一個(gè)加入了威馬汽車，一個(gè)創(chuàng)辦了云度新能源。

張勇則在2014年底加入北汽新能源，擔(dān)任北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)的北汽新能源銷量連續(xù)多年居于國內(nèi)第一，但同時(shí)也因產(chǎn)品低端、過度依賴補(bǔ)貼及主要面向運(yùn)營類車輛市場而受弊病。

2018年1月，張勇出任合眾汽車CEO，直接向方運(yùn)舟匯報(bào)。他的身份也轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)創(chuàng)業(yè)者。

緊跟著來到合眾的還有戴大力、常冰、江峰等人。

2018年6月，原一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理戴大力正式履職合眾新能源，擔(dān)任高級副總裁，主管技術(shù)和研發(fā)工作。

常冰年少成名，28歲的他承擔(dān)并完成停滯30年后再次復(fù)興的大紅旗概念車HQE和量產(chǎn)版本大紅旗檢閱車CA7600J（2009和2015兩次閱兵式主車）的設(shè)計(jì)，并在2008年—2015年間主持完成紅旗行政級豪華轎車紅旗H7第一代和第二代的設(shè)計(jì)。2016年初，常冰離開效力15年的一汽集團(tuán)加盟北汽新能源，負(fù)責(zé)量產(chǎn)車型的造型設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。2018年6月，常冰加入合眾汽車擔(dān)任副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理。

江峰是北汽系營銷老將，曾任北汽新能源汽車營銷有限公司華東事業(yè)部總經(jīng)理。2018年7月，江峰加盟合眾新能源擔(dān)任營銷公司的常務(wù)副總裁。此后，職位變?yōu)楦笨偛眉鏍I銷公司總裁。

2019年8月2日，曾在長安標(biāo)致雪鐵龍擔(dān)任總經(jīng)理的周江正式加入合眾新能源，擔(dān)任哪吒汽車副總裁兼商貿(mào)公司總裁。

今年5月，哪吒汽車任命陳賜靚為哪吒汽車副總裁兼首席品牌官，全面主導(dǎo)哪吒汽車的品牌建設(shè)與運(yùn)營、公關(guān)傳播、產(chǎn)品規(guī)劃等業(yè)務(wù)板塊，并直接向張勇匯報(bào)。在加盟哪吒汽車之前，陳賜靚曾先后就職于寶潔中國、阿里巴巴等企業(yè)。

哪吒汽車的管理結(jié)構(gòu)非常扁平，張勇直接向公司董事長兼創(chuàng)始人方運(yùn)舟匯報(bào)，彭慶豐、孔繁龍、戴大力、常冰、江峰、周江、陳賜靚則直接向張勇匯報(bào)。

此外，除了設(shè)計(jì)中心之外，哪吒汽車還有工程研究院和智能研究院兩個(gè)研究院。作為哪吒汽車品牌向上、產(chǎn)品向上，強(qiáng)化科技屬性的智能研究院，是目前哪吒汽車進(jìn)一步發(fā)力的重點(diǎn)，據(jù)工程研究院副院長劉業(yè)鵬介紹，目前哪吒汽車智能院總?cè)藬?shù)近七百人，年底將快速擴(kuò)充到千人以上。

這樣一支團(tuán)隊(duì)，對產(chǎn)品量產(chǎn)有著深厚的理解，供應(yīng)鏈的把控不僅更具靈活性和抗壓性，對車輛安全、品控經(jīng)濟(jì)型也有著深厚積累，汽車銷售與服務(wù)領(lǐng)域，同樣有著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，加上來自科技和互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的新鮮血液，補(bǔ)強(qiáng)科技屬性，這是哪吒汽車能夠快速推出產(chǎn)品并在市場上站穩(wěn)腳跟的重要原因。

一步一步活下來了

2018年，是哪吒汽車快速起飛的一年。

當(dāng)年5月，合眾汽車成為全國第七家獲得工信部頒發(fā)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，首款車型進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段；6月，合眾新能源汽車召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了自己的汽車品牌——哪吒汽車。

對于哪吒汽車這個(gè)名字，外界褒貶不一，有人覺得它聽上去并不像是一個(gè)汽車品牌的名稱，但也有人覺得這個(gè)名字接地氣容易被人記住。

張勇加入哪吒汽車之后的首要任務(wù)，就是賣更多的車。

7月，哪吒汽車旗下的首款車型哪吒N01首次亮相；11月16日，在廣州車展上，哪吒N01正式上市。

這款價(jià)格不到10萬的小型SUV，受新能源補(bǔ)貼大幅退坡的影響，哪吒N01在2019年全年銷量勉強(qiáng)破萬。但對于這一細(xì)分市場的產(chǎn)品這一成績顯然不盡如人意，并且有一半以上的車都賣到了B端市場。

質(zhì)疑聲隨之而來。有觀點(diǎn)認(rèn)為，哪吒汽車不過是將奇瑞和北汽之前的玩法搬了過來。

當(dāng)時(shí)，蔚來、小鵬、威馬等新勢力雖然也剛剛進(jìn)入交付階段，但銷量和產(chǎn)品定位都好于哪吒，還有看似手中握有好牌的理想、拜騰，無論是投資人還是市場，并沒有特別看好哪吒汽車。

無論是想在C端市場取得成功，還是得到投資人的認(rèn)可，哪吒汽車還需要更具競爭力的產(chǎn)品。

2020年3月，哪吒第二款車哪吒U上市，該車定位緊湊級純電SUV，價(jià)格區(qū)間來到12-20萬元。同時(shí)，哪吒汽車開始在一二線城市布局渠道。

2020年11月，第三款車哪吒V上市。這款車雖然和N01同樣是小型SUV，主打7萬元左右的市場，但其銷量反響與當(dāng)初的N01相比發(fā)生了很大的變化。

通過錯(cuò)位競爭，“大車打小車”，在同等價(jià)位的電動(dòng)車中哪吒V有著更高的性價(jià)比，并且在使用成本方面較燃油車優(yōu)勢明顯。2021年，中國新能源車市快速增長，哪吒V也趁勢不斷攀升，成為哪吒汽車的銷售主力。

同時(shí)，哪吒汽車果斷停止生產(chǎn)和銷售N01，將有限的精力放到更具市場競爭力的哪吒V之上。

2021年4月，哪吒汽車趁勢推出哪吒U Pro，產(chǎn)品力較之前的哪吒U進(jìn)一步提升。上市后表現(xiàn)良好，月交付量現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在3000輛以上。

哪吒U和哪吒V不僅支撐起了哪吒汽車的銷量，也讓哪吒汽車開始更多的進(jìn)入C端市場，自此，哪吒汽車才算得上是在從0到1的過程中活下來了。

想要打開C端市場的局面，需要快速建立更廣的渠道。而對于建立銷售渠道，張勇有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

與蔚來、特斯拉等主打中高端市場的造車新勢力主攻一二線城市不同，張勇希望率先通過下沉市場為哪吒汽車打開局面，為哪吒汽車爭取把車賣出去、企業(yè)活下去的空間。

哪吒汽車在營銷上采用了“直營+代理”的模式。

一二線城市做直營，能夠?qū)崿F(xiàn)快速品牌露出，進(jìn)入Shopping Mall和商場，做用戶口碑和用戶體驗(yàn)，能夠迅速覆蓋、輻射，將品牌露出，用戶服務(wù)的一致性和標(biāo)準(zhǔn)化也會(huì)做的更好。

代理模式，則讓哪吒的渠道能夠迅速輻射到三四五線城市，快速擴(kuò)張。

“我們在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)城市如果既有直營又有代理，很難跑得通，因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生沖突。所以，原則上，只要是布局直營的城市，逐步都切換為直營模式，保證價(jià)格統(tǒng)一、服務(wù)的一致性?！睆堄卤硎?。

不過，盡管在三四五線城市哪吒汽車走的是代理模式，但和傳統(tǒng)4S店還是有所不同。傳統(tǒng)的4S店基本上廠家批發(fā)給4S店，4S店去做展示、試乘試駕、用戶服務(wù)，價(jià)格上很難得到統(tǒng)一，賣得好的時(shí)候加價(jià)，賣得不好的時(shí)候降價(jià)，品牌口碑、用戶服務(wù)的質(zhì)量都難以保障。通過代理制，經(jīng)銷商出錢、出場地，但由哪吒出人員以及一些管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商必須服從車企的管理，根本的目的是為了保證用戶滿意度的提升、建立用戶口碑。

截至目前，哪吒的門店數(shù)量已經(jīng)達(dá)了355家，涉及26個(gè)省份，206個(gè)城市。其中，直營店105家，覆蓋了17個(gè)省份，30個(gè)城市。年底，哪吒將把渠道擴(kuò)張至250個(gè)城市。 城市合伙人門店將增加至450家，直營店將開設(shè)150家。

同時(shí)，得益于渠道的全面鋪開，C端銷量已經(jīng)成為哪吒汽車的主要銷量來源。據(jù)了解，哪吒汽車已經(jīng)有超過9成的銷量來自C端銷量。

一家技術(shù)型創(chuàng)新公司的品牌向上

“下一階段，我們的目標(biāo)就是新勢力第一。”7月31日，張勇在哪吒S上市發(fā)布會(huì)上，第一次喊出了這樣的口號。

如果說對于哪吒U和哪吒V幫助哪吒實(shí)現(xiàn)了從0到1，那么哪吒S則是哪吒汽車從1-10的關(guān)鍵產(chǎn)品。

這款售價(jià)超過20萬元的產(chǎn)品，主要的競爭對手將是特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等車型，這一細(xì)分市場競爭尤為激烈，但張勇希望它能達(dá)到月銷過萬的水平。

哪吒汽車的確擁有一系列產(chǎn)品亮點(diǎn)。

1.車身尺寸和軸距達(dá)到中大型轎車，內(nèi)部空間充足，寬高比達(dá)到1.36，極具跑車姿態(tài)。整車重心低至470mm，實(shí)現(xiàn)50:50軸荷比、風(fēng)阻系數(shù)0.216 Cd ，四驅(qū)版車型百公里加速3.9s。

2.哪吒S提供純電和增程兩種版本，純電版CLTC續(xù)航達(dá)到715km，增程版的CLTC純電續(xù)航同樣達(dá)到310km。

3.全系標(biāo)配的NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)配備5顆毫米波雷達(dá)和11顆攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車等多種智能駕駛輔助功能。

NETA PILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)200TOPS高算力的華為MDC610計(jì)算平臺，采用2顆固態(tài)激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、11顆輔助駕駛攝像頭、12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠?qū)崿F(xiàn)NCP哪吒城市領(lǐng)航輔助，真實(shí)實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、城市、泊車等多場景下的實(shí)際需求。

4.NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)采用的第三代驍龍座艙平臺8155芯片。配有17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、12.3英寸副駕專屬影音屏、13.3英寸隱藏式儀表盤。

哪吒S的出現(xiàn)，用實(shí)力證明了哪吒汽車身上的科技屬性。在智能座艙和智能駕駛輔助能力方面，全面追趕特斯拉及“蔚小理”，去證明自己不是一家“傳統(tǒng)”的汽車公司，而是一家創(chuàng)新的技術(shù)型公司，有著“科技平權(quán)”的企業(yè)理念。

對于踏踏實(shí)實(shí)造車、速來低調(diào)的哪吒汽車而言，“科技平權(quán)”是哪吒汽車突破瓶頸需要去講好的新故事。

殺入智能電動(dòng)汽車頭部陣營

作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，新造車更像是一場“資本游戲”。大量資本涌入新造車，但更多的投資人將眼光放在頭部企業(yè)，更多的造車新勢力因資金斷裂而被淘汰。即便諸如坐擁200億融資的蔚來，也曾住進(jìn)過“重癥監(jiān)護(hù)室”。

與帶有創(chuàng)業(yè)光環(huán)的李斌、李想、何小鵬等人相比，方運(yùn)舟和張勇在資本市場并沒有強(qiáng)大的個(gè)人號召力，傳統(tǒng)汽車人的造車劇本也不太讓投資人為夢想買單。如何融到更多的錢，一直都是哪吒汽車在面對的問題。

創(chuàng)業(yè)初期，合眾汽車的主要融資來自于嘉興下轄的縣級市桐鄉(xiāng)市政府。但地方政府的資金有限，無法支撐需要耗費(fèi)大量資金的造車項(xiàng)目。

2017年底，知合出行科技有限公司斥資12.5億元投資浙江合眾新能源汽車有限公司，并完成控股股東變更。這一投資行為被認(rèn)為是華夏幸福進(jìn)軍新能源汽車制造的信號。

在這一輪注資后，方運(yùn)舟及原始創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)成為合眾新能源的第二大股東。方運(yùn)舟負(fù)責(zé)合眾新能源的日常運(yùn)營和發(fā)展。直到這一輪注資后，合眾的全部投資規(guī)模才剛剛超過20億元。而當(dāng)時(shí)，蔚來、小鵬等新勢力的融資規(guī)模早已超過百億。

但僅僅一年過后，華夏幸福掌門人王文學(xué)就于2018年底退出合眾，接盤的是宜春市地方政府。主要融資來自地方政府、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來自傳統(tǒng)車企，這樣的背景，很難讓哪吒汽車在一級市場獲得更多的關(guān)注。

但是，別人花100億造出車，哪吒汽車用不到30億也造出來了。2021年，隨著哪吒汽車的幾款產(chǎn)品在市場上熱銷，以及造車新勢力中蔚小理相繼上市，哪吒汽車一時(shí)之間又成為了一級市場熱捧的標(biāo)的。

2021年5月，哪吒汽車迎來了新的紅衣騎士——360創(chuàng)始人周鴻祎。

2021年5月，周鴻祎宣布360集團(tuán)戰(zhàn)略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東。當(dāng)時(shí)，哪吒汽車計(jì)劃29億元投資入股哪吒汽車，投資全部完成后，360將間接合計(jì)持有哪吒汽車16.594%股權(quán)，成為哪吒汽車第二大股東。

360希望進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全賽道，哪吒汽車則需要發(fā)展資金以及互聯(lián)網(wǎng)基因，雙方的牽手各取所需。沒有駕照的周鴻祎，深知專業(yè)的事應(yīng)該交由專業(yè)的人來做。雖然最終29億的投資變成了19億，這并不影響360和周鴻祎對哪吒汽車的支持。

除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)360之外，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代也在2021年11與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議。將參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開啟戰(zhàn)略合作。

今年 6月，360發(fā)布公告，放棄了29億投資中未實(shí)際投入的10 億元額度，將3.532%股權(quán)轉(zhuǎn)給了其他兩家基金。周鴻祎表示，這些基金背后是哪吒團(tuán)隊(duì)，哪吒創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)股權(quán)太少，要讓創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)公司發(fā)展。

7月，哪吒汽車官方宣布D3輪融資關(guān)閉，正在交割中，D輪融資從2021年10月起融資金額近100億元，融資額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過哪吒汽車以前的規(guī)模。

同時(shí)，哪吒汽車也表示，將加快股份制改革。此舉主要是為了推動(dòng)哪吒汽車IPO，股權(quán)分散、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持有股份低，是哪吒汽車發(fā)展的一大桎梏。厘清股權(quán)結(jié)構(gòu)是哪吒汽車上市必須首先解決的問題。

   當(dāng)然，上市并非一勞永逸，所有造車新勢力的當(dāng)務(wù)之急仍然是要形成自我造血能力。

根據(jù)今年6月360發(fā)布的對外投資進(jìn)展公告顯示，2021年全年哪吒汽車營業(yè)收入約為57.3億，凈利潤虧損約29億，扣非后凈利潤虧損約30.5億元。而2020年，哪吒汽車的凈利潤虧損為13.2億元，則兩年的總虧損也超過了42億元。

造車新勢力虧損并不新鮮，哪吒汽車的虧損程度也要少于其他造車新勢力。

對哪吒汽車而言，由于此前的產(chǎn)品定位低、利潤空間有限，導(dǎo)致其虧損的重要因素。這一情況有望隨著成本支出的進(jìn)一步攤薄以及哪吒S的銷售而發(fā)生改變。

通過哪吒S，哪吒汽車希望在銷量、品牌等多個(gè)層面實(shí)現(xiàn)提升，進(jìn)入智能電動(dòng)汽車頭部陣營。在市場規(guī)模最大的主流汽車市場，占據(jù)足夠的市場份額。

“我們一定要做售價(jià)在30萬左右的產(chǎn)品。原來我的預(yù)判是20萬以內(nèi)是大眾化市場，是哪吒的主戰(zhàn)場，但是現(xiàn)在來看，老百姓的消費(fèi)需求升級趨勢非常明顯，一般的小康家庭或者中產(chǎn)的購車門檻已經(jīng)頂?shù)搅塑噧r(jià)30萬甚至以上，我們服務(wù)人群的需求已經(jīng)沖到了30萬，”   

張勇最后表示，哪吒汽車的產(chǎn)品也要跟上。服務(wù)也要能夠支撐售價(jià)在20萬甚至30萬的車，能不能盈利，能不能做到?jīng)_刺車價(jià)30萬的用戶群體，能不能銷量做到50萬臺，是哪吒汽車2.0階段的關(guān)鍵。