作者 | 楊 璐

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

大批員工追到CEO（首席執(zhí)行官）辦公室逼問、供應(yīng)商網(wǎng)上聲討追款、股東憤然撤資……一家造車新勢(shì)力，以這些慘烈方式，吸引各方看客圍觀，警醒這個(gè)火熱的行業(yè)，直到咽下最后一口氣。

這就是新汽車時(shí)代的殘酷。

2024年12月13日下午5時(shí)半，控股與吉利控股發(fā)表聯(lián)合聲明，就解決極越汽車問題表態(tài)，主要內(nèi)容有3點(diǎn)：

1.第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工善后問題。2.維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)。3.推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

此番極越的鬧劇，始于12月12日早上。“為什么不提前跟我們說”“把你的存款，拿出來(lái)給我們交社保”“不要說這些冠冕堂皇的”……當(dāng)天，極越公司上?？偛哭k公室上演了員工圍堵CEO夏一平的一幕。

網(wǎng)上流傳的視頻顯示，現(xiàn)場(chǎng)近百名極越員工在聲討夏一平，很多人舉著手機(jī)在錄像。夏一平被重重包圍，講話被不停地打斷，最后無(wú)奈報(bào)警。 

視頻中，夏一平說“我也在努力解決問題，不然今天不會(huì)到辦公室來(lái)”。當(dāng)被員工要求拿出解決方案時(shí)，他說“沒有方案，是在跟大家溝通……” 

這出“鬧”劇，緣起‌12月11日的內(nèi)部會(huì)議。 

在那次會(huì)議中，夏一平表示，極越正面臨困難，大家要聚焦核心目標(biāo)，共渡難關(guān)。他在發(fā)出的內(nèi)部信中，提出4項(xiàng)應(yīng)對(duì)舉措：一是堅(jiān)持核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入，在技術(shù)層面保持競(jìng)爭(zhēng)力；二是加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)，以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；三是合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程，從內(nèi)部管理優(yōu)化中挖掘潛力；四是削減短期內(nèi)無(wú)法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目，力求使資源得到更合理的配置。 

內(nèi)部信看似鼓舞人心，卻更像解散公司的信號(hào)。

▲極越北京凱德Mall商超店閉店

有員工透露，極越對(duì)員工的去留問題給出如下方案：一是計(jì)劃只留下100人，但不發(fā)工資、不交社保；二是銷售中臺(tái)開始休假，等待通知；三是門店停止銷售，不再接待客戶；四是離職員工有N+1賠償，但發(fā)放日期待定。 員工們的主要訴求，是正常補(bǔ)交社保、工資，支付離職員工"N+1"賠償款，以及完成員工落戶流程。在12日下午的溝通中，夏一平表示，先爭(zhēng)取把北京的800多名員工交上社保，再解決武漢和上海員工的社保問題，因?yàn)楦鞯氐慕刂箷r(shí)間不同。 

面對(duì)員工的圍堵和質(zhì)問，夏一平強(qiáng)調(diào)：“我不是一個(gè)逃避問題的CEO，極越是我從頭開始建立的，像我的孩子一樣。” 

幫寧工作室多次嘗試聯(lián)系夏一平作進(jìn)一步了解，均遭拒絕。12日整天，夏一平都在辦公室與員工溝通。晚間，員工代表、夏一平，以及極越兩大股東——吉利和百度代表舉行閉門會(huì)，對(duì)談至12日深夜，協(xié)商解決資金短缺、員工權(quán)益等問題。

公司閃崩，CEO遭圍攻 

極越解散的消息來(lái)得有些突然。盡管前幾天一直有傳聞稱上海一家造車新勢(shì)力將大幅裁員，但沒想到，消息一公開就是接近公司解散的程度。 

12月11日，極越門店的一位女主播正在直播賣車，突然得知公司裁員消息。她先是不相信，而后在鏡頭前崩潰哭泣，并自嘲“上個(gè)月努力直播的工資全沒了”。

極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈發(fā)文稱：“公司沒錢了，需要找錢，找錢需要活著，因此活著最重要，活著才有希望。”

▲圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

極越為何突然沒錢了？

有媒體報(bào)道，知情人士透露極越閃崩的主要原因在于百度撤資。今年10月，百度進(jìn)駐極越進(jìn)行一次財(cái)務(wù)盡（職）調(diào)（查），為后續(xù)30億元投資作準(zhǔn)備，結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越是一攤爛賬，財(cái)務(wù)窟窿高達(dá)70億元，因此決定撤資。 

對(duì)此，夏一平只表示，百度最近剛剛對(duì)公司進(jìn)行了全面審計(jì)，沒有任何問題。 

另一大股東吉利，正在實(shí)行品牌收縮計(jì)劃，不久前剛將領(lǐng)克與極氪合并、將幾何并入銀河。本就擁有眾多子公司、子品牌的吉利，哪還顧得上每月銷量只有千輛的極越。 盡管有兩大巨頭背書，但是少了真金白銀的支持，加上自身業(yè)績(jī)不佳、造血能力不足，極越自然走到了懸崖邊上。 在與員工對(duì)談社保權(quán)益時(shí)，夏一平說自己也在跟股東談判。對(duì)股東為何撤資、不再為員工繳納社保的責(zé)問，夏一平回復(fù)“我也想知道”。 他表示，自己只是小股東，在業(yè)務(wù)上有決策權(quán)，但在公司發(fā)展上沒有決策權(quán)，需要董事會(huì)決策，公司80%的投票權(quán)在百度。

但在一些員工看來(lái)，這是夏一平在為自己開脫。 

有遭欠款的供應(yīng)商直接喊話吉利和百度，在網(wǎng)上發(fā)布聲明中稱：“如果此事得不到妥善解決，不僅會(huì)直接影響極越項(xiàng)目后續(xù)的信用和合作基礎(chǔ)，更將嚴(yán)重?fù)p害兩家母公司在公眾和行業(yè)中的聲譽(yù)。”

“消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)百度和吉利的誠(chéng)信與責(zé)任產(chǎn)生疑慮，投資者也可能對(duì)兩家企業(yè)的管理能力和長(zhǎng)期價(jià)值存疑。這將對(duì)兩家公司的現(xiàn)有業(yè)務(wù)乃至未來(lái)商業(yè)布局產(chǎn)生難以估量的負(fù)面影響。”

但此類喊話效果如何，尚是未知數(shù)。 

有網(wǎng)友稱“極越這兩天的新聞比過去兩年的都多”。 在一眾造車新勢(shì)力中，極越的定位比較獨(dú)特，主打“汽車”概念，自稱智能化程度行業(yè)領(lǐng)先。但這是自說自話，極越在市場(chǎng)并沒掀起水花，銷量不行。很多設(shè)計(jì)遭到詬病，被吐槽為“反人類設(shè)計(jì)”，但極越方面糾正說是“反共識(shí)設(shè)計(jì)”，夏一平覺得極越的設(shè)計(jì)太超前了。

這一點(diǎn)跟高合汽車有些相似。高合產(chǎn)品上市之初，展翼門、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)被一些車主青睞，認(rèn)為能彰顯前沿時(shí)尚的品位。但結(jié)果是，高合走向了倒閉的結(jié)局。不知極越這次是否會(huì)步其后塵，況且極越的定位還不是超豪華，其價(jià)格區(qū)間內(nèi)競(jìng)品眾多。 

目前，極越有兩款車型，即轎車極越07與SUV極越01，售價(jià)從18.69萬(wàn)至28.19萬(wàn)元。數(shù)據(jù)顯示，極越11月交付量為2485輛，前11個(gè)月累計(jì)交付1.4萬(wàn)多輛，月均不足1300輛，在新勢(shì)力中幾無(wú)存在感。

極越的發(fā)展之路很曲折，前身集度汽車由百度與吉利在2021年共同成立，百度持股55%、吉利45%。后因造車資質(zhì)問題，雙方變更股權(quán)，品牌名稱由集度切換為極越，改為百度持股35%、吉利65%。

 股權(quán)基因決定了極越運(yùn)營(yíng)復(fù)雜，最大的爭(zhēng)議在公司治理層面，尤其是人。有極越前員工在社交平臺(tái)發(fā)帖稱，夏一平任人唯親，特批項(xiàng)目給指定供應(yīng)商等。有前員工對(duì)幫寧工作室表示，網(wǎng)絡(luò)傳言雖有夸大之嫌，但并非沒有根據(jù)。

CEO皇冠之重 

球場(chǎng)上，一場(chǎng)比賽輸了，教練會(huì)遭受下課的罵名；商業(yè)中，一家公司倒閉，CEO常常被群起攻之。 

欲戴皇冠，必承其重。夏一平就是這樣。 

12日，夏一平在辦公室跟員工的對(duì)話時(shí)略顯尷尬。他基本沒有說出一句完整的話，頻頻被員工的質(zhì)問打斷。 

今年初，高合汽車停工停產(chǎn)之時(shí)，CEO丁磊也在辦公室現(xiàn)身。他先是為戰(zhàn)略誤判向員工道歉，承認(rèn)自己傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)策略打不過互聯(lián)網(wǎng)。他對(duì)大家表示，高合汽車翻身的窗口期最多3個(gè)月，他會(huì)積極爭(zhēng)取。 

同樣的事情，在極越辦公室卻變成了一場(chǎng)鬧劇。有員工認(rèn)為，那封內(nèi)部信沒有誠(chéng)意，公司CEO在明知資金不足的情況下，還不提前告知大家風(fēng)險(xiǎn)，給出的員工解聘方案更是離譜。 

夏一平成為這場(chǎng)風(fēng)波的靶心。

▲夏一平工位書架

企業(yè)走向沒落之時(shí)，CEO都難逃一劫。哪吒汽車前CEO張勇的情況和夏一平相似。 

在哪吒汽車垂死掙扎兩個(gè)多月后，12月6日，張勇卸任CEO，由哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟兼任。 

當(dāng)天，方運(yùn)舟發(fā)布全員信表示：“創(chuàng)業(yè)十年的哪吒汽車，正站在鳳凰涅槃的十字路口。面對(duì)近兩年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的極度內(nèi)卷化、輿論傳播的瞬息擴(kuò)大化，疊加我們自身在戰(zhàn)略、組織、管理體系上暴露出的一系列問題，致使公司的發(fā)展遭遇了短期震蕩。” 

自哪吒品牌出生之時(shí)，張勇就是公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人。這些年來(lái)，哪吒汽車擁有過輝煌時(shí)刻，2022年以15.2萬(wàn)輛拿下新勢(shì)力銷冠，把“蔚小理”甩在身后。然而，從2023年開始，哪吒銷量開始走下坡路，直到2023年底傳出裁員降薪、資金有限等消息。 

2024年1-9月，哪吒汽車銷量為8.6萬(wàn)輛，同比下跌12%，10月、11月干脆不公布銷量。 

今年初，張勇曾在社交平臺(tái)公開檢討，稱哪吒的新老產(chǎn)品切換沒有銜接好，新產(chǎn)品上市定價(jià)策略失誤，營(yíng)銷工作不力，并親自兼任營(yíng)銷公司總經(jīng)理。

此時(shí)的張勇，一邊承受外界的拷問，一邊承受著投資人的施壓。360創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎在一場(chǎng)直播中，怒懟哪吒CEO張勇：“你們什么都不明白，能不能學(xué)學(xué)小米？”

汽車行業(yè)資深分析師梅松林評(píng)價(jià)哪吒汽車說，回歸技術(shù)驅(qū)動(dòng)的路線才有救，因?yàn)闋I(yíng)銷驅(qū)動(dòng)救不了哪吒，用戶驅(qū)動(dòng)哪吒不擅長(zhǎng)。“從研發(fā)出好的技術(shù)到技術(shù)落地再到用戶認(rèn)可接受，是一個(gè)較長(zhǎng)的過程，得熬過去。這個(gè)過程就如同孫悟空在八卦煉丹爐經(jīng)歷冰火兩重天折磨，燒不死就完成了蛻變，就活下來(lái)了。”他說。

夏一平和張勇都是CEO，并非公司創(chuàng)始人，但當(dāng)暴風(fēng)雨來(lái)臨時(shí)，他們首當(dāng)其沖。在12日的溝通中，夏一平一邊微笑，一邊抖腿地與員工對(duì)談。在員工看來(lái)，他這是“無(wú)所謂”的態(tài)度，更令人憤怒。 

在極越辦公室，有人高喊扣押夏一平的護(hù)照，擔(dān)心他跑路。夏一平則回應(yīng)“你不要再煽動(dòng)”。 

員工擔(dān)心夏一平跑路，也不無(wú)道理。樂視及法拉第未來(lái)（FF）的創(chuàng)始人賈躍亭就是典型，他自2017年搭乘前往美國(guó)的航班后，再未踏上中國(guó)大陸的土地。 

從上一波的威馬、愛馳、高合，到現(xiàn)在的哪吒、極越等，造車新勢(shì)力再次大洗牌，有的車企正在懸崖邊上。 

近期，極石汽車因?yàn)閯?chuàng)始人昌敬的套現(xiàn)舉動(dòng)而走上風(fēng)口浪尖。昌敬為另一家上市公司石頭科技的董事長(zhǎng)，近期在石頭科技減持套現(xiàn)近9億元。由此，公司股價(jià)波動(dòng)，投資人異議聲起，對(duì)昌敬的極石汽車提出質(zhì)疑。 

極石銷量月均幾百輛，表現(xiàn)不及預(yù)期。有投資人認(rèn)為，這是昌敬在分散對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)——掃地機(jī)器人的資源分配。

一輪又一輪潮起潮落，不知那些銷量慘淡的車企能否捱過這個(gè)冬天？ 

原高合汽車項(xiàng)目工程總監(jiān)楊悅卿在直播中，勸極越員工盡早簽署離職協(xié)議，不要抱過多幻想，應(yīng)盡快進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)，如同買菜一樣，越早行動(dòng)越有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楣竞芸赡芤呀?jīng)山窮水盡，賠償能否真正落實(shí)充滿變數(shù)。 

楊悅卿還談到對(duì)蔚來(lái)汽車的擔(dān)憂：“若其銷量未能實(shí)現(xiàn)重大突破，前景堪憂。高合汽車雖有不錯(cuò)的產(chǎn)品，但也面臨資金困境。” 

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度有增無(wú)減，大集團(tuán)紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略收縮；資本對(duì)造車新勢(shì)力的看法更加理性；那些處于邊緣地帶、銷量慘淡的汽車企業(yè)面臨資金鏈斷裂，將直面生存危機(jī)。

早在2022年，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮預(yù)測(cè)，最終能在中國(guó)市場(chǎng)屹立不倒的車企將只剩五六家。

常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也講過，汽車領(lǐng)域最終留下來(lái)的企業(yè)不超過5家。

身處動(dòng)蕩的行業(yè)，汽車人的命運(yùn)隨之起伏，特別是CEO，他們不僅要解決資金難題，還有承受員工和供應(yīng)商的聲討，背負(fù)企業(yè)倒閉的罵名。

令人不解的是，社交平臺(tái)上瘋傳極越解散的種種細(xì)節(jié)，很多人都熱衷于圍觀看熱鬧，卻鮮有人思考、系統(tǒng)分析導(dǎo)致極越今天慘淡局面的深層次原因，以及給行業(yè)帶來(lái)什么警示。

極越的經(jīng)歷說明了什么？一家新能源車企產(chǎn)品負(fù)責(zé)人對(duì)幫寧工作室表示：“現(xiàn)階段，只有走單品爆款的模式，才能讓創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)抗大集團(tuán)軍。 ”