座椅布局則是強(qiáng)調(diào)透過 3,000mm 超長軸距，帶來較為寬敞的空間。全車座椅采用 Nappa 真皮包覆，前座更為人體工學(xué)座椅設(shè)計(jì)，座椅采用多層三明治結(jié)構(gòu)坐墊，針對腰部和脊椎承托進(jìn)行強(qiáng)化。主駕駛座椅在頂規(guī) Max 版更具有「主駕駛座椅主動(dòng)側(cè)翼支撐」，其采雙側(cè)翼氣泵設(shè)計(jì)，高速過彎時(shí)智能型提供對應(yīng)側(cè)向支撐輔助穩(wěn)定坐姿；主駕座位還配備兩個(gè)頭枕音響，其支援導(dǎo)航、通話和輔助駕駛提示播報(bào)，不會(huì)干擾車內(nèi)音樂播放，讓駕駛更專注。內(nèi)裝座椅也提供迷霧紫、幕光紅、銀河灰、曜石黑等 4 種色彩可選。

駕駛輔助方面，入門的標(biāo)準(zhǔn)版采用 Xiaomi Pilot Pro 智慧駕駛系統(tǒng)，其搭載 1 組 Nvidia Drive Orin 芯片、算力為 84Tops，具有前向毫米波雷達(dá) 1 組、8MP 前向攝影鏡頭 x2、3MP 側(cè)向攝影鏡頭 x4、3MP 環(huán)景攝影鏡頭 x4、3MP 后向攝影鏡頭 x1，其「智能輔助駕駛」中標(biāo)配了 ACC 自動(dòng)跟車、車道居中、撥桿變換車道輔助、智慧停車輔助、遙控停車輔助，而「智駕增強(qiáng)功能」則搭載了高速領(lǐng)航輔助(自動(dòng)加速變換車道/出入匝道/超車)、代客停車輔助(遠(yuǎn)端車位自動(dòng)駕駛)。

SU7 也提供超高性能的 AEB 自動(dòng)剎車，包含時(shí)速 100 公里前車消失剎停、夜間 120 公里前方靜止故障車、日間 135 公里前方靜止故障車，還有 ELK 緊急車道保持可避開夜間右轉(zhuǎn)側(cè)方的摩托車，RCTB 后方主動(dòng)剎車則可避免日間與夜間時(shí)速 20 公里的摩托車。

高階的 Pro 版、Max 版則搭載更強(qiáng)大的 Xiaomi Pilot Max 智慧駕駛系統(tǒng)，芯片改為 2 組 Nvidia Drive Orin 芯片、算力為 508Tops，并在上述基礎(chǔ)增加 1 組車頂光達(dá)、2 組后角向毫米波雷達(dá)?！钢邱{增強(qiáng)功能」中，則追加了城市領(lǐng)航輔助功能，其可自動(dòng)在都市道路紅綠燈通行、路口左右轉(zhuǎn)，加減速變換車道及繞道、行人及兩輪車避讓，不過城市領(lǐng)航輔助功能預(yù)計(jì)要到 2024 年 8 月才會(huì)在全中國 OTA 開通。

被動(dòng)安全部分，小米 SU7 全車標(biāo)配 7 具氣囊、包含前駕駛座中央氣囊，車體采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體具有 90.1%高強(qiáng)度鋼鋁占比，最高強(qiáng)度達(dá) 2,000MPa、整車扭轉(zhuǎn)剛度也達(dá) 51000N.m/deg，并且也導(dǎo)入一體式壓鑄工法。

SU7 標(biāo)準(zhǔn)版采單馬達(dá)后驅(qū)、456V 平臺(tái)與刀片電池設(shè)計(jì)

SU7 車系擔(dān)綱入門的標(biāo)準(zhǔn)版，中國市場售價(jià)為人民幣 21.59 萬元，規(guī)格采用 1 具小米超級馬達(dá) V6、最高轉(zhuǎn)速達(dá)到 2.1 萬轉(zhuǎn)，后永磁同步單馬達(dá) RWD 后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，最大動(dòng)力可輸出 299 匹、最大扭矩 400牛.米，靜止加速至?xí)r速 100 公里可于 5.28 秒完成，極速設(shè)定在時(shí)速 210 公里。

電氣規(guī)格采用 456V 電壓碳化硅平臺(tái)，搭配電量 73.6 kWh 的比亞迪弗迪刀片 LFP 磷酸鐵鋰電池，原廠雖未公布 DC 最高充電功率，但 10%~80%快充可在 25 分鐘完成，可支援 15 分鐘補(bǔ)電續(xù)航達(dá) 350 公里，CLTC 能耗測試則有 700 公里的水平。由現(xiàn)場公布的簡報(bào)資料顯示，標(biāo)準(zhǔn)版提供前座椅加熱與通風(fēng)，后座椅加熱，電動(dòng)尾門與 10 顆揚(yáng)聲器的座艙音響規(guī)格。

若對比售價(jià) 24.59 萬人民幣的特斯拉 Model 3 煥新版 RWD，其單馬達(dá)后驅(qū)最大馬力為 264 匹、零百加速為 6.1 秒，CLTC 續(xù)航最高為 606 公里，還有 15 分鐘補(bǔ)電 250 公里的充電效率，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版都有較大的優(yōu)勢。

SU7 Pro 版采單馬達(dá)后驅(qū)與 456V 平臺(tái)，提升至 94.3kWh 神行電池

市場售價(jià)人民幣 24.59 萬元的 SU7 Pro 版，同樣采用 299 匹與400牛.米的單馬達(dá)與后驅(qū)設(shè)計(jì)，搭配 456V 碳化硅電壓平臺(tái)架構(gòu)，不過，電池則提升為 94.3 kWh 的 CATL 寧德時(shí)代神行 LFP 磷酸鐵鋰電池，透過加大電池容量達(dá)到更長的續(xù)航里程，CLTC 測試標(biāo)準(zhǔn)下能達(dá)到續(xù)航 830 公里的數(shù)據(jù)，由于電池加大同步讓車重增加，因此加速表現(xiàn)略輸給標(biāo)準(zhǔn)版，Pro 版靜止加速至?xí)r速 100 公里則于 5.7 秒完成，極速同樣設(shè)定在時(shí)速 210 公里。

至于快充效率上面，Pro 與標(biāo)準(zhǔn)版相似，小米表示都能支援充電 15 分可補(bǔ)充 350 公里續(xù)航，但其電池較大，10%~80%快充原廠公布時(shí)間為 30 分鐘。配備則在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上，智慧駕駛輔助升級至高階定位，采用支援光達(dá)偵測的 Xiaomi Pilot Max 系統(tǒng)。相比于 Model 3 煥新版 RWD 須額外以人民幣 3.2 萬、人民幣 6.4 萬選配的高階智慧駕駛，SU7 Pro 版直接列為標(biāo)配。

性能旗艦 Max 版，雙馬達(dá)四驅(qū)、871V 平臺(tái)與 101kWh 麒麟電池

市場銷售價(jià)格人民幣 29.99 萬元的 Max 版，是小米 SU7 車系的性能旗艦，動(dòng)力系統(tǒng)采用前感應(yīng)式同步、后永磁同步馬達(dá)四輪驅(qū)動(dòng)配置，后軸更搭載小米超級馬達(dá) V6s、具有 275kW/374 匹與 51 公斤米輸出，前后馬達(dá)綜效輸出最高達(dá) 673 匹、扭矩 838牛.米，靜止加速至?xí)r速 100 公里僅需 2.78 秒、最高極速來到 265 公里，電氣規(guī)格升級至 871V 碳化硅高壓平臺(tái)，電池也同步升級至電量 101kWh 的麒麟三元鋰電池，CLTC 測試?yán)m(xù)航達(dá) 800 公里，整體電氣規(guī)格在當(dāng)前電動(dòng)車已達(dá)到前段班。其也強(qiáng)調(diào)性能是對比 Porsche Taycan Turbo 的小改款，零百加速 2.5 秒、最高時(shí)速 260 公里都在伯仲之間。

充電性能方面，原廠同樣未公布最高功率，但其 10%~80%快充僅需 19 分鐘就能完成，更強(qiáng)調(diào) 5 分鐘補(bǔ)充 220 公里、15 分鐘補(bǔ)充 510 公里的續(xù)航里程。而 SU7 全車系皆支援對外放電功能，V2L 外接供電最高可達(dá) 3.5kW、而 V2V 反向充電動(dòng)車則可達(dá) 6.6kW。

而在配備等級上，Max 版標(biāo)配高達(dá) 56 吋的 HUD 抬頭顯示器，支援 25 顆揚(yáng)聲器座艙音響系統(tǒng)，電吸門與麂皮頂篷材質(zhì)，底盤部分則采用 Brembo 剎車卡鉗組、空氣懸掛、CDC 連續(xù)性主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)、電動(dòng)尾翼與主動(dòng)式側(cè)翼支撐等設(shè)計(jì)，智慧駕駛輔助同樣搭載最高等級的 Xiaomi Pilot Max 系統(tǒng)。